来小康：电动车不会对电网产生重大影响

来小康：电动车不会对电网产生重大影响(3)

电动车不会对电网产生重大影响

下一步就是城市规划部门包括电网公司设计的布局问题，有不同的商业模式，不同的车辆，我怎么来建充电设施，有根据类型分，有根据功率的大小分，还有一些位置，如果我们的车是用在像北京的王府井，上海的南京路的话，我们的充电站该怎么建？那个地方往往是输电网络进去非常困难的，这些问题都应该影响基础设施建设决策的问题。针对这些问题我们正在开展的工作，包括电动汽车的行驶特性和充电行为的调查，电动汽车负荷预测，电动汽车规模化应用对电网影响分析等等。我们是通过这样的信息流获取，就是我们在车上有车载的一些数据搜集系统，我们另外还有一些充电站，另外有一个总的服务站来进行总的数据搜集，今天上午跟嘉宾们交流，也知道通用汽车在这方面，尤其是在车载终端这部分有很成熟的产品，又给我提供了一个合作领域的提示。另外，这个是一种负荷预测，就是我们的仿真分析来做这方面的工作，再有一个充电模式选择和选址规划工作，比如说借鉴建银行，建公交站的模式来开展工作。还有就是对电网的影响，这个就是更具体、更微观的，其实我们现在基础设施面临的最迫切的问题是电动汽车对台区，也就是这一个配电变压器它的服务半径是多少，给我们带来了挑战，假如说在这个楼的地下停车场，每个停车位都建充电桩，这个时候我上头的配电设施能不能顶得住，实际上这个问题我们面对空调用户的时候已经面对过了，中国从80年代末到90年代初，按第一台空调的时候都会面临这个问题，在最热的时候，你的空调一启动那个闸就得跳，这个是当前急迫要解决的问题。我们在这方面希望通过智能电网技术来原则。还有一个就是这个问题的充电策略上，我们设想，一天24个小时，大概只有一个小时在行驶，23个小时都可以插在电上充电，我们可以智能分配，根据台区的配电变压器的设施情况，分配这几个小时给这个车，那几个小时给那个车，如果用户提出特殊要求，你可以干预他，这时候我们是互动性的，那么这些控制策略怎么实现？这是我们正在开展的工作。将来要开展的工作和畅想，我们在2030年的时候，在电网的低谷时间给它充电，在高峰期间它反过来给我们送电，所以我还是埋怨Kevin，在你们策划2030年的时候没叫我来，实际上把这个加上去可能更吸引人。

总之我是这么认为电动汽车对于电网的影响，它不会带给我们电网颠覆性的问题，电网垮不了；第二，电动汽车对电网的影响，主要是社会资源的充分利用，高效利用的问题，实际上基础设施怎么能更高效，不要像空调一样，我们具体的投资投上去为了几个小时或者像北京就十几个小时这么一个时间段来解决问题，不是这样，不应该用这种方式来应对，恰恰是电动汽车用电池，它这种用电器既有一部分刚性的要求，而我们又可以用柔性技术来解决问题，这就让我们有一个机遇，使智能电网的发展更有意义。我希望和大家共同努力，把这件事情做好，谢谢大家！

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