来小康：电动车不会对电网产生重大影响

来小康：电动车不会对电网产生重大影响(2)

供电网络将成为挑战

基础设施的问题好象是一个问题，我和汽车行业打交道很少，但是我们作为电网的研究人员，我们通常是比较乐观的，我们看到一个问题，因为我们是一个传统产业，我们是一个夕阳工业，我们看到新事物的时候我们是兴奋的，因为我们觉得我们有机会。所以在谈电动汽车对电网影响的时候，我首先想到的就是我的机会在哪儿，我能捞多少好处？确实电动汽车是一个新型用电器，它有特殊的电器性能，也就是说它的储能作用，它会给电网带来一些好处，比如大家熟知的供电质量的改善，比如我们遇见冰灾，或者特殊情况的应急电源，这个比如是我们的终极目标，就是我们的电网将来会面临大量的可再生能源接入，而可再生能源有波动和间歇的特点，这个时候电网怎么应对？原来我们的电网都是即发即用的，没有存储，电力是一个特殊的商品，而它缺少存储的属性，而这个问题将来怎么应对？如果电动汽车大量普及的话，它作为移动式的储能元件，就可以使我们的电网稳定可靠。这是我看到的积极的一面。

同时，我们也有挑战问题，大家熟知道的投资很大，和现在的基础设施能不能配套，比如我这个小区域已经建好了，已经建了这么一个配电柜，突然来了那么多充电桩，我该怎么办？当然还有，电池充电是要把交流变成直流的，这种设备肯定会给我们带来一些污染的，就是电网污染，如果我们电动汽车就在这儿充的太多了，有可能灯泡就闪起来了，这就是胁迫污染问题。再有一个就是三项不平衡，这个就太专业了，当然它也给我们的电网带来一些问题，这就是我们面临的挑战。

我们以这个图来看，我们觉得电动汽车对电网的影响取决于电网的智能水平及电网与电动汽车之间的互动水平，这就是为什么现在谈到电动汽车的基础设施的时候，都会提到“智能电网”这个词的原因，因为只有通过智能化的电网，把那些挑战变成我们的机遇。从这张图可以看出来，这是以北京为例，如果我们无序充电，如果大家下班以后都插上插销充电的话，晚上6点到10点都是高峰期，那就等于就是在高峰状况上再加上高峰，那么我们怎么控制它呢？怎么使大家在低谷时段来充电呢？这就是智能电网要做的事情了。我们以北京为例，现在的低谷，随便来一两百万辆车没问题，我们顶多把低谷给填平了，但是如果把这个谷加到这儿来就受不了了，这些问题就说明我们在直达2030以前还要干很多事，但是我前面说的这些数据，这些图形和实际是有很大差距的。这种数据是加减乘除的结果，我今天和大家交流的，或者说我们要做的工作是要看这些数据是不是这样的情况，我们面临的问题是不是这些，我觉得电动汽车这件事不在于我们做了些什么，而在于我们要解决什么问题，所以我就引出今天我要和大家交流的，也包括将来可能要和通用汽车共同研究，包括和美国电科院一块研究的工作，就是电动汽车到底对电网有哪些影响？我们现在认为主要有四个影响：一个是电动汽车的分类和数量，第二个就是电动汽车的行驶特性，第三个电动汽车用户的充电行为，第四个充电设施的布局和建设。

我具体细说，大概的情况就是，车的分类比较简单，我们通常说有集团车，社会用车和私人用车这几大类，这种分类大家都很熟悉，不在这儿说了，但是这个车的数量多少，跟我们的充电设施建设有很大的相关性。第二个是我们以前在这方面的工作做的比较少的，就是电动汽车的行驶特性，这个也恰恰是我们开展示范运行一个重要的因素，我们做示范运行要拿到哪些数据呢？我个人认为这些数据对于我们基础设施建设是很有帮助的，就帮助你车上到底用多少电池，电池容量，通常的百公里耗电量，每天的出行次数，每次的行驶里程等等，你什么时候开什么时候停等等。第三个，也是我们过去没有太关注的，电动汽车用户的充电行为，他是怎么充的，在哪儿充，什么时候充，充多少，对电价敏感不敏感，这些东西也是非常重要的，而我们过去没有太关注。

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