东风日产任勇：对手加大对华南投入是好事

东风日产任勇：对手加大对华南投入是好事(3)

[导读]东风日产花都第二工厂奠基仪式在广州花都举行。总投资50亿元的新工厂将于2012年正式投产。新工厂投产后将会对华南地区的汽车产业带来怎样的竞争，我们带着这个问题采访了东风日产副总任勇

记者：我有两个问题，东风日产花都第二工厂是日产全球最先进的工厂，很多企业在中国的工厂都达到这样的水平，有专家预计，到后面几年，可能有一些全球的技术团队也会转移到中国，东风日产怎么考虑，在研发上、自主品牌方面有什么突破。另外是关于玛驰的，这是东风日产下探的车型，对于这个细分市场，你怎么看，今后会下探到什么样的程度？

制造技术部部长陈国才：除了坚持一直以来“技术日产”的领先，我们工厂的先进性突出体现在环保方面。新工厂通过采用节能设计和节能技术使能耗大大降低，达到国际领先水平。就一直被业界公认的污染最为严重的涂装工艺来说，第二工厂在国内率先采用的中面涂连续喷涂工艺技术不仅能减少1/3的能耗，而且在保证最高质量的同时将喷涂损失降至最低，有效减少车身喷涂给环境带来的污染；更值得一提的是，新工厂的废水通过深度处理后，将直接进入生产给水系统，实现了废水的零排放，同时，用水量减少60%以上。通过建立在一流技术上的一流工厂，生产出一流的节能产品和一流的环保产品，这是新工厂一直追求的，这一方面是对社会一种责任，另一方面是为企业的未来发展奠定良好的基础。

刚才谈到3000人员工的问题，我补充一点，现在新工厂的启动是三条战线，一条战线是新工厂的建设，今天上午已经开工；另外一条战线就是设备的准备；还有一条战线就是人员的准备。这些现在已经开始筹备了。

任总： 东风日产拥有华南最大的汽车研发基地，虽然现在还没有做整车的研发，但这个研发基地和供应商、制造系统一起，对国产化的推动，对进一步降低成本，然后制造满足中国市场的车，已经发挥了非常大的作用。在这个基础上，我们逐步掌握中国市场未来发展的特色。在开发和生产的标准上，怎么满足不同市场的需求，满足不同消费者的需求，这是我们目前要做的。

有了这样的能力，除了玛驰，我们还可以去进一步满足不同消费者对于汽车生活的需求。刚才说中国市场到底能成长多大，按发达国家的发展情况计算，13亿人，去掉一半不买车的，保守一点，还有6亿人，再按照60%会有车的概率计算，起码是3亿人。3亿辆车，离现在的水平还早，一二十年发展都发展不完。有这么多的新客户，这些新客户的用车，可能和前一代的用车观念不一样的。

国民车、性价比更好的车，也是我们努力的方向。MARCH的上市将有效拓展我们的产品线，进一步满足消费者对细分市场产品的需求。玛驰的定位首先是性价比，价钱上让年轻人可以买得起，但并不是简单的代步功能，还是享受汽车魅力所在，讲究有品位的销售。我们是希望我们的产品，除了性价比高，满足用户对价格要求之外，还要提供丰富多彩的汽车生活。

记者：很多人说2012年，以电动车为代表的汽车会达到3%，你怎么看待中国的电动车市场。第二，如果需要政府的支持，你认为大概给消费者补助多少钱，消费者就会购买。

任总：电动车现在非常热，它在中国大多数城市都有着广阔的市场，但是政府的支持也非常重要，比如一些鼓励政策的公布、基础设施的建设和统一的充电装置系统的建立等。电动车的初期成本还是比较高的，如果逐步提高电动汽车的应用规模，可以把电动车做到跟汽油车一样的价钱。因为材料工业的进步，电池储能材料的进步，特别是制造工艺的成本是跟着规模来的。

第二个方面，我们也在做充电的设施。现在东风日产也在做充电站成本降低的研究，从6万降到5万，从5万降到3万，3万再往下降。我们做的是汽车普及，做的是电动车普及，并不是在各个领域看生意。如果充电成本进一步降低，车的成本进一步降低，规模扩大，事业本身就成立了。

如果大家都有这么大的热情，其实在模式创新上是大有可为的，因为电动车本身就是一个新东西。大家都在关心电动车，但很多模式并不是汽车企业来想、来做，比如电池生意加油站也可以做，电网也可以做。电动车的使用成本（按电价）只是汽油车的1/3，还有2/3的使用成本把电池算进去也没有关系，只是谁做初期投资的问题。作为城市来说，它为了环保，也可以做很多事。

现在大家热情很高，对环保很关注，一个新兴产业或是一个传统汽车向新能源汽车的转变过程，机会是很多，但机会要整合社会的能力，变成在商业模式上最有效率的模式。日产在纯电动车研发方面投入了很大的精力，我们希望在中国市场导入日产电动汽车，并推动电动汽车在中国的普及。