东风日产任勇：对手加大对华南投入是好事

东风日产任勇：对手加大对华南投入是好事(2)

[导读]东风日产花都第二工厂奠基仪式在广州花都举行。总投资50亿元的新工厂将于2012年正式投产。新工厂投产后将会对华南地区的汽车产业带来怎样的竞争，我们带着这个问题采访了东风日产副总任勇

记者：我想问一下，第二工厂以后会生产什么车型，之前很多媒体也报道过，东风日产的奇骏和逍客(图库 论坛)有可能转移到郑州工厂去代工，现在有新工厂，这个问题是不是就解决了。

另外有一个问题，很多专家说，中国市场饱和点是三千万辆，到那个时候东风日产会扮演什么样的角色？比如市场占有率，还有产品的系列会有怎么样的扩充？

还有任总提到在发展当中找到适合中国市场特色的经营之道，目前有什么样的心得？未来有怎么样的重点？

任总：东风日产采用了很多方法，不断提升现有产能。标准的产能计算方式是，每班8个小时，每天两班，每年245个工作日，节拍是1.4分钟。但通过作业体制的调整，可以让实际生产能力超过标准产能。如果按照标准作业时间来计算，新工厂的产能是24万台，这是设计产能，并不是实际产能。如果采用弹性的作业方式，产能可以进一步提高。这样在面对市场需求变化时，我们可以更加灵活地根据需求来扩大实际生产能力。

作为东风日产来说，一直秉承“质量优于规模”的经营理念。经营质量包括了投入产出，也包括了效益，此前提到制造效率的全球标杆水平，如果把产能放空一大块，标杆的水平绝对是做不到的。我们根据市场的需求来调整产能，并认为经营质量比规模成长更重要，努力让企业在全价值链的各个环节都能够做到标杆的水平。在这样的策略下，新工厂的建设是和我们市场上的攻城略地配合在一起的。

关于奇骏、逍客将由郑州日产代工生产的事情，目前仍处于可行性研究阶段。

我们的产能安排会根据市场的变化，做出相应的调整。就像花都工厂要做三班两倒，员工素质是够的，只要各方面做到最优秀，就可以随着市场的变化做出相应的调整。我们把握机会的能力是有的。

记者：关于一百万辆的计划，现在有没有一个时间表，比如多久时间会达到一百万辆的目标，还有一百万辆哪一些车型的占比需要进一步的提升？

任总：就今年来说，我们还是可以看到市场将实现两位数的成长。东风日产对自己的要求是高于行业的增长速度。在企业的发展过程中，我们是按照这样子标准来检讨自己，哪一方面还要“补强”。在销量20万辆的时候，我们考虑实现50万辆的目标需要补足哪些短板；现在，在一百万辆的产销量目标下，我们也在考虑自身的短板在哪里。今年是东风日产的厚基勃发”年，希望可以根据一百万辆的事业规模，寻找并补足不到位的地方。例如，在硬件方面，我们积极推进新工厂的建设，完善现有产能，不断提升产品品质。我们期待在不长时间里，能够做到一百万辆的规模。

记者：一些车型的占比要提升，现在有计划吗？

任总：对于现在的车市来说，在主力的区隔上，我们的产品已经都布置进去了，像天籁(图库 论坛)在第一区隔，轩逸(图库 论坛)在C区隔，然后骐达(图库 论坛)以及骊威(图库 论坛)，这四款车都是每月销量过万的车型，还供不应求。

作为东风日产来说，我们希望提升车型效率，也就是说在主要的细分市场上，我们都希望能成为一个排前位的车型。这样就意味着我们的目标就是，在每月销售过万的车型上，能够继续扩大我们的占有率。比如，未来在SUV的区隔上，我们希望月销量能够过万，已经过万的车型可以进一步扩张。要达到一百万，在主要的细分市场上都要有我们的车，这车都可以成为细分市场的主流。

记者：任总，我想问一下，今天第二工厂顺利奠基之后，东风日产老工厂也是不停地增加它的产能，我们的工作人员，就是员工这一方面，你刚才说有三班两倒和OEE达到99%，东风日产是不是满负荷的状态，满负荷的状况怎么样保持产品的质量？

制造技术部部长陈国才：现在在人工体制这一块确实已经达到比较满负荷的状态，10倍OEE是指10倍的有效运作，在有效时间内达到工艺设计的基本参数。围绕应对制造资源偏于紧张的状态，或是围绕应对市场的需求，在品质保证方面，我们采取了一系列对应的动作。比如对人员早期的培训，比如在针对三班制的情况，在品质保证体系方面采取了一些比较有针对性的保证措施。

在OEE达到99%的状态下，无论是现在满负荷的生产，或是非满负荷的情况下，10倍OEE达到99%一直是我们的目标，不仅仅是提高产能的问题，也是我们注重有效运作、高效率运营的需要，为此，我们在各个方面都做了准备。

任总：其实东风日产在品质保证方面，有很多值得自豪的东西。从日产全球来看，东风日产的同样车型处于标杆水平；从专业机构和市场反映来看，在J.D. Power 公司发布的IQS成绩中，东风日产多年名列三甲。

其实，了解工厂生产的人都清楚，在生产正常、生产线紧锣密鼓地运转的情况下，品质是最稳定的；开三停四、干四天休息五天的情况下，品质最不稳定。现在这种紧张有序的状态，我们给品质设定更高的目标，我们期望品质能够挑战更高的极限。每百台缺陷点数指标是现在常提到的，这是以顾客可以看到的地方，比如油漆颗粒之类的。那个时候李荣融来的时候，他说今天一定要给你找出毛病来，他生产线转完了，到产品转了半天，一个都没有找出来。

记者：材料中提到新工厂要增加3000名工人，这3000人的来源是怎么样的，有没有后备人才培养的计划？一季度的销量按时间表是超出了今年的预期目标，你对后三季度的市场表现有怎么样的看法？在采访时，有的汽车老板是持悲观观念，有的持是乐观的观念，有的是很不确定的因素，你是怎么看的？

任总：东风日产人员的培养，在每一个新工厂和每一次产能提升时，都提前半年开始培养。员工要上岗，必须要有三个月的培训。最主要的是，我们牢牢把住进人的门槛，现在入职条件是大专毕业，对于大专毕业生生源，我们也是经过挑选的，在各个省的高级技能学院做定向的培养。新员工来了之后，再有上岗前的培训。我们的技能培训体系、薪酬体系，也给员工的成长提供了足够的报酬。例如说，员工可以完成三个岗位的工作，相应的评级也会上升。

另外，我们的工薪水平起码在华南地区的同行业中是最高的。在行业中，因为劳动生产率高，所以我们的单位成本的工资含量，也是最领先的。从人员的来源，从作业体制，从培训制度，到岗位技能的提升，薪酬的激励，一系列的保证，我们的团队一直处在一个不断进步的良性状态。

对于一季度来说，1-4月份是22万台的销售量，如果按照今年60万的目标，我们已经超额达成。从全年来看，我们还是保持谨慎地乐观。2010年中国汽车市场仍有很大的发展潜力，虽然有一些不确定的因素，但整个车市是逆转性的变化不会有。在这样的形势下，年初的时候，我跟销售团队开会，强调要以如履薄冰的心态做好扎扎实实的各种市场工作，在基本功上下工夫。