标致设计师维达尔：未来新车将增中国元素

标致设计师维达尔：未来新车将增中国元素(2)

问：作为设计师的角度来说，北京车展这么多的概念车，各大厂商之间对未来的设计趋势来说有没有共同点。这个共同点对于标致设计理念有没有什么差别。在今年车展上来说有没有印象深刻的概念车。

答：这次北京车展确实看到很多新品，给人眼花缭乱非常壮观的感觉。一下记不住那么多，中国吉利品牌的概念车给他的印象非常深刻，车型非常多，而且有很强的表现力，而且吉利的概念车能代表中国的文化，表现中国的设计水准。

另外有很多厂商推出了概念车，很多厂商包括国际厂商或多或少理解了中国的文化，希望他们能保留自己汽车文化的DNA，同时也希望能融入些中国元素，希望和中国市场更加贴近，感觉他们在做这方面的努力，通过细节处理能感觉到他们希望与中国市场有所互动。

标致概念车是欧洲传统，法国式的风格，通过这次北京车展对我们标致品牌也是一种启发。我们是否也能够在尊重保留标致传统的价值的前提之下更增加中国元素在标致的概念车。在两者之间达到一个平衡，在保留我们自己的传统，又有中国特色。

当然我们的SR1是否符合中国文化，能不能让中国车迷喜欢，这个由你们告诉我，等待结果。在将来设计语言上如果能有一款符合中国元素又保留我们传统文化的概念车，我们会做尝试。

问：刚才提到SR1车型，包括前脸变化，大嘴造型的取消，是不是预示标致以后整体量产车的风格有一个大的变化，以设计师的角度来看概念车的元素在量产车上有什么样的延伸和保留？

答：从SR1这款车从造型设计风格上从某种意义来说是标致设计风格的宣言，预示整个标致将来的设计风格。但是将来各种车型是不一样的，虽然有一种统一的设计理念在里面，但是不能完全拷贝到所有的车型中去，各种车型的比例不同，细分市场的目标也不一样。但是有些理念会保留下来，比如SR1的前脸设计理念，车侧身的处理方法，更加收腰的处理方法，可能在其他车型上会有所使用。所以SR1的手法是相当灵活的，可以运用到各个细分车型上，但是根据不同的车型会在细节上做不同的处理。比如格栅采用可移动的格栅，近期格栅高低也会有所不同，前灯的高低、比例也会根据不同的车型进行调整。

问：刚才您提到概念车会加入中国元素，我想请问他认为的中国元素有哪些？因为在今年车展上注意到，包括宝马的车型设计宣传中，有脸谱的设计元素。包括兰博基尼，限量版车型运用了长城的元素，维达尔先生认为的中国元素有哪些？

答：他对中国了解的还不是很多，以后我要常来中国。PSA集团早就意识到要了解中国文化，更贴近中国，所以在几年前决定在中国上海建立研发设计中心。过几天他要去上海研发中心，那有一支团队，他们要比法国团队更了解中国文化。

我们在设计的时候有两个方面要特别注意中国的市场需求，一个是功能性，中国老百姓特别关注后排的座椅空间，所以为什么很多汽车厂商在中国投放时加长车型，把后面做的更舒适，在欧洲就不是这样，这就是其一的一个特点。第二个方面就是造型设计上，美观的设计方面，像您刚才提的宝马的设计是非常具体的，直接把一些东西拿来用。但是这是一个层面的，但是另一个层面是理解中国文化后会提升到层次而不是形式的表现，这种境界我们也在研究这种更加深层次的对中国文化的理解，而不是直接把东西拿过来直接用就算是中国元素。

问：我很想知道一个外国设计师对中国现在的汽车是什么样的印象。比如说从外观上，我们中国人看一款车，我们会说美国车比较霸气，法国车浪漫时尚的代表，日本车比较中庸家用的风格，那么维达尔先生是怎么看待中国的汽车，如果他对中国汽车没有一个统一的概念的话，那么是不是就反应出了中国汽车没有统一的风格或形象，或者是没有达到发达汽车国家的设计。

答：我在北京车展上看到中国品牌的车型，风格上来说是多种多样的，而且说是受到了各方面的影响，手法千变万化的。比如说在一个汽车品牌的展台上，有小MINI(图库 论坛)的车，也有很大的越野车，也有像你说的那种比较中庸的家用车，风格多种多样。可以说中国的汽车制造商已经开始出现了一种，特别从功能性方面，欧洲汽车制造商一开始向东方学习，要把后座加长。中方就很明白中国消费者需求，这方面是比较一致的。从造型设计风格来说，开始有自己的风格这种起步的苗头，但是现在确实还没有形成一体的风格。

中国汽车设计方面，有它自己的特点，我还是举吉利这个品牌，我的印象比较深。没记错的话是有两款概念车。吉利的车型里面，我仔细的看了下，细节处理是讲究的，下了很大的功夫，在材料上来说有相当的层次感。前两天我去了下故宫，故宫的琉璃瓦和墙，品质层次感很好，颜色搭配，深远的景观都非常漂亮，在中国来讲还是有这样的一个传统。比如我在机场的收费处，有个牌楼，制作的跟故宫老式牌楼的一样，中国人还是有很多美感体现在生活的细节当中，在欧洲没有人会在收费站给你建这样仿古的建筑。在中国汽车里面，包括吉利汽车对价值观在设计上有所体现，包括细部的处理给人的印象还是挺深的。

问：日内瓦车展上说如果一款车能脱颖而出，肯定是它的设计与众不同。那么在中国的话，大部分用户可能对中低端车市场更关注，比如实用性和价格，标致品牌是怎样的定位和目标客户群？

答：关于目标客户来说，我不能从商务角度来谈。从设计角度来说，应该说标致品牌在欧洲来说起点上还是比较宽广的，车型还是比较丰富的。对于中国来说，有些车型已经停产了，有些在中国进口，那么怎么选择进口哪些车型，还是要考虑中国消费者需求。从设计上来说，标致是保持法国品牌的价值观，也许引进中国时，会根据中国的情况做些适配工作，从功能性方面，配置方面根据消费者需求做些调整，但是从整个设计风格来说还是会保持标致的设计风格。

在这方面我们要保持一个平衡，有的人可能会认为标致是外国车，具有外国风格车，同时又要根据中国的不同情况在功能性、配置上做一些调整，这个之间一定要把握好一个平衡点。如果你要是过分强调外国情调不符合中国情况，如果你要过分强调中国味道那么外国情调没有了，可能也就不具备吸引力。找出我们标致品牌自己固有的价值，包括美感、造型，同时还有消费者对功能、配置等方面的要求。

问：现在很多厂家都重视环保，在技术上的变化比如驱动形式，电动车或混合动力，比如车上新材料的运用，比如车身轻量化，那么想问从环保理念而引发的技术变革会对车型设计有什么样的影响？那么在这方面有什么特点？

答：从几个方面来说，一个是我刚才谈到前脸的改变，标致以前都是大嘴的设计，现在进气口会变小，前灯会变小，更精致技术感更强些。那么如果按照以前大嘴的造型，那么大家都会觉得后面是一个很强劲的发动机，那么改成小嘴的话，我们的SR1采用这样的格栅，是非常具有高科技感的东西，大家可能会想到动力总成是运用更加环保，更加优化的技术。

从汽车重量来说，确实有车身轻量化的趋势。大家知道，各个厂家出新车的时候，往往都是这车很大气，很沉重，要有更多的配置更多的安全性。当然配置越来越高，是消费者需求的，同时安全性也需要有保证。那么同时怎样做到汽车轻量化，这对所有厂商来说都是一种挑战。这种挑战对我们的设计来说也是一种挑战。所以刚才也说整个车的形态来说，车身的比例来说，包括一些细部包括SR1的概念车，它的凹线设计，包括前后都有凹线的部位，实际上就是把有些材料都撤去了，车身轻化，已经开始这方面的表现了。

另外刚才谈到我们全电动汽车，它现在的出现实际上也是对我们的车型提出新的挑战，整个的布局、结构、配置发生一些变化。比如我们的BB1小的概念车，当时给我们的技术要求是要坐4个人，长度只有2.5米，这对于我们来说是很大的挑战。但是由于采用的是全电动发动机，又用蓄电池的方式，那么以前的那种燃油油箱，就不需要了。所以这样使得我们在这样小的空间内设计出一款4人坐的车型。因为采取这种电动的驱动系统，以前传统的一些部位的东西就不需要了，在设计上来说我们能做到这一点，所以新技术的发展对我们的设计来说有新的挑战，也会有新的变化。