汪云青：新能源产品出展仅为一个“秀”

汪云青：新能源产品出展仅为一个“秀”(4)

[导读]以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展于2010年4月23日-5月2日举行。23日车展现场，广州日报车天下·车生活的主编汪云青接受了腾讯汽车独家专访。以下为专访实录。

“高速增长”的市场终将趋于平稳

腾讯汽车：现在整个车市是爆发阶段，高速增长的阶段。即使你不注重自主品牌也能有利润维持下去。

汪云青：我们一直在谈高速成长市场里面大家都有机会，这个时候大家就会迷惑，以为自己做得很不错，我说这种高增长不会一直持续，应该很快会发展一个平稳的市场，因为现在1300万辆，今年可能会突破1500万辆，我觉得到了2000万辆可能就会平稳，当一个平稳市场发展里面，生态环境完全不一样，很多企业会发现玩不下去了，一定是这样。

“企业联盟”深化合作 目的在于减少研发与采购成本

腾讯汽车：2010年以来短短几个月之间，全球汽车产业也先后诞生了几个联盟，像大众铃木、联通日产跟戴姆勒联盟，标致和三菱汽车联盟成功，整个汽车市场将形成四大联盟，汽车集团的新的格局就会取代这种集团现在的这种混战的局面，您看全球汽车是不是会以这样的状态步入下一个时代？

汪云青：很多媒体，特别是戴姆勒和日产签的合作协议以后，很多中国媒体都报说世界第三大汽车联盟诞生了，我说大家都弄错了，它们俩根本就没有成立联盟，它们官方表示签订战略合作关系，我们可以看到，它那个合作关系里面，主要是说戴姆勒要求利用日产雷诺小型的发动机，反过来日产的雷诺要求用一下戴姆勒豪华车的大排量的发动机，这样做的目的，其实是减少大家的研发成本跟采购成本。

你看涉及到资本层面的只是大概3.1%的股份，那是非常、非常少的一个股份，可能很多个人大股东股份都不止这么多，你不能把他们称为联盟，而且它们自己双方从来没说自己是联盟，如果说这就叫联盟，世界汽车工业早都已经是几个联盟了，实际上不是这样的，但是日产雷诺是联盟，因为雷诺是43%的股份，跟你3%是不一样的概念，他们之间合作关系很早以前就有了，汽车工业一直都有，不是今年才有，包括很早以前丰田跟PSA的合作，它利用PSA工厂来生产同平台的小车，包括标致107都是一个平台的产品，大家联合开发的，你能说丰田和PSA是联盟吗？它只是一个合作，像这种宝马和PSA也有，宝马利用PSA小排量发动机，因为二氧化碳减排压力，它要发展小排量高档车，它要搞小排量发动机，如果自己独立开发，成本太高，奥迪有大众的支撑，宝马、戴姆勒要找有现成的合作伙伴，所以这种合作一早就有，包括菲亚特和宝马也有这种合作，所以我不认为它可以称为联盟。

传统内燃机面临向以电力驱动为核心的新能源动力的转型

腾讯汽车：这样的误读也有一定的原因。

汪云青：媒体不求甚解，看别人这么写，自己跟着这么写，没有仔细研读这个东西。另外媒体都是好事的，喜欢炒这种概念，有一点可以肯定，未来全球汽车工业竞争会发生很大的变化，什么变化？未来汽车工业面临一个转型，什么叫转型？它以传统内然机动力，向以电力驱动为核心的新能源的汽车转型这样一个过度阶段，这个转型过程对现有的汽车工业提出非常大的挑战，这种挑战大到任何一家现有的大的跨国集团，不管你多大，都很难去独立的去面对这种挑战，所以必须要合作，所以就会促成了这些原来竞争对手之间的各种合作，甚至连奔驰和宝马这么直接的对手，他们也在开发上合作，包括奔驰和大众也在合作，就是这个道理，所以以后的这种汽车工业，不光是竞争，可能更多的竞合，中国本土汽车厂商也要尽早去判断这种趋势，更早去采取一些措施，不要人家都已经竞合了，我们还在互相打得一塌糊涂，最后发现人家已经转型成功了，我们还在这个地方呆着，看谁能尽早跳出这个坑。可能这个过度期会很长，我们看20年前也很快，20年后还在坑里呆着就没机会了。

腾讯汽车：您觉得比亚迪跟戴姆勒创立新的品牌，算不算跨国巨头跟我们来合作？

汪云青：比亚迪它在电池领域优势还是被认可的，戴姆勒看重比亚迪的是它的电池优势，这种合作实际上还没有进入到实质的阶段，所以现在你去谈，还为时过，对比亚迪来说是好的阶段，起码得到戴姆勒传统巨头的认可，第二对比亚迪提升品牌有好处。现在做过多的解读没有太多的必要，因为还没有进入实质的阶段。

中国还不能说是一个汽车强国

腾讯汽车：您觉得中国汽车产业在全球地位中的作用是怎样的？

汪云青：我自己觉得有时候感觉很自豪，车展全都来了，没有不来，不来的可能因为火车、飞机误机了。另外一面觉得悲观，我们发展90%还是来自你是更大的市场，而不是你对这个行业做出了很多的贡献，中国汽车对这个行业贡献，你在设计上、技术上看不到大的贡献。2009年销了1300多万辆我们出口占产量可能还不到3%，所以你不能说自己一个汽车强国，可能连汽车大国都很难说，只能说目前是最大的汽车市场，能够引以自豪的暂时是这一点。

腾讯汽车：还是在消费者的带领。

汪云青：对，所以中国汽车企业还是需要加把劲。

腾讯汽车：通过这次车展感谢汪老师的解读，让我们看到了这些车展、车型背后深层次的关系，好，谢谢各位网友。

汪云青：谢谢大家。

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