专家点评半年车市 呼吁优胜劣汰调结构

专家点评半年车市 呼吁优胜劣汰调结构(2)

[导读]6月26日，腾讯汽车邀请了中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖、国家信息中心经济咨询中心产业研究部副处长李伟利和汽车行业资深评论员张志勇，就半年车市展开了深入盘点和讨论。

经销商压力未到极限 或迎来洗牌

腾讯汽车：我接着张老师刚才说的降价，最开始的时候是从年初的豪华车开始的，这个降价慢慢蔓延到现在整个市场都在降价，现在经销商面临的压力有多大，是不是快要到极限了？

苏晖：现在还不至于，到不了极限。

苏晖：中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长

腾讯汽车：但是大家都在呼吁新的政策出台？

李伟利：库存压力比较大，厂家为了维持自己销量，肯定会在市场不好的时候有一种压库存的情况。但是到一定情况再压也压不到，库存导致经销商破产，这种情况应该不会。刚才提到高端车今年的降价还不都是内部的原因，跟欧债危机也有很重要的原因，比如像奔驰、宝马这样的车，欧洲那边不减产，为了维持就业就把他们的车型拿到中国来卖，咱们没有那么大的市场需求，只能是大幅度降价来维持市场。

张志勇：从中汽进贸的数字来看，进口的增长速度和以前相比增长速度是在回落的，增长速度不如过去高，进口车的数量和原来相比总量是增加了，但是增长速度不如原来。

腾讯汽车：豪华车降价非常大的一个隐患，就是价格下压以后有传导性的作用，就是更低端的一些市场被逼着降价？

张志勇：我叫做挤出效应，豪华车降到B级车的区间，B级车降到A0区间，等于A0区间就没法活了，就是这样原理。我认为降价有什么特点呢？要分不同品类的市场去看降价的幅度够不够，比如豪华车市场远没有降到底，就是美国生产的同一类产品的降格仍然比我们现在要低很多的。在美国国内生产的车和我们国内生产的车应该比我们高才对，但是恰恰我们中国市场的价格比美国车反而要高很多，所以远远没有降到底。但是低端的车型，特别是自主品牌的车型利润本来就已经很薄，如果在成本的控制上没有很好地降低成本措施的话，那么它遭遇到的压力会越来越大，单车利润空间会越来越薄，单车利润空间越来越薄，如果整个宏观经济形势再没有如何根本改善的话，对于这些自主企业生存就是非常大的压力。

腾讯汽车：我们说降价，其实对于消费者来说是个好事，因为大家都希望车价越来越便宜。但是对于行业来说，三位老师觉得是好事还是坏事？

苏晖：我觉得这次降价不是好事，虽然说奔驰、宝马降二三十万对消费者是好事，实际上不是好事，是非常不利的一件事。为什么，第一，媒体现在认为是淡季，我不同意这个说法，从现在的社会现象已经不是淡季、旺季的问题，而是整个经济出现了下滑，形成了购买群体出现了非常特殊的一个变化，比如现在经销商出现四大问题都是致命的，如果这四个问题有一两个还可以，如果这四个问题联合起来一定是致命的。比如经销商洗牌，上半年没有，我认为明年肯定形成高峰，不信就走着瞧。

第一，库存压力。库存压力不是经销商造成的，不是市场造成的，是全社会老是争取世界第一，今年恨不得定2千万台车，这么高的目标地下来肯定往下传达，制造商压到经销商，必然压库存。比如中国汽车工业协会公布的月销183万辆的消息，我认为是编出来的数，不可能没有经济刺激措施，一个月销180万辆。接着是160万辆，到这个月也是160万辆。搞到183万辆，咱们现在讨论车市下滑，6月份的数一定好看。我觉得中国的汽车产销数跟做面包一样，面多了加水，水多了加面，这种没谱的数据不足以让你信任，这是库存压力造成的。

第二是资金紧张了。现在目前资金确实非常紧张，库存那么大，又不能销出去变现，必然资金有压力。厂家下个月还要给你压指标，不是中止了。

第三，最主要的问题是这次降价幅度之大，把经销商已经能够承受的能力基本上压缩到很小的空间，这样必然盈利能力非常困难。今年到目前为止1到6月份销量会相当不错，肯定是过半，也肯定是正增长。但是经销商的效益非常差，是这几个原因综合起来的。这些原因综合给经销商施加这么大的压力，因为即便这么大的幅度促销，中国的销售基数仍然是像刚才李总说的到5月份才一点多的增长，这是整个经销商今年销量并不差，因为基数很差，增长速度在下降，但是经济效益非常不好，所以造成了今年的经销商从全国范围普遍没有信心。比如刚才说的降价非常糟糕，一个奔驰、宝马现在可以降二十万、三十万，还有路虎降好几十万，给我的印象不是市场竞争造成降价，是2010年、2011年利润太高，我相信即便降20万，这20万如果没降是纯利润，奔驰商绝对不会亏本去降。

张志勇：去年利润太高了。

苏晖：利润太高了，所以不是传导问题。我觉得到今年年底相当一部分经销商撑不住，虽然可能今年销量比2011年销量并不差，但是经济效益严重的不好，必然就会失去信心。

而且我跟舆论界不同的看法，我到各个省市去咨询，我刚从广州来，广州5月份有4家广本店主动提出退网。像广本中端品牌退网可想而知这个市场困难到什么程度。北京现在还在一个劲地建店，特别是合资，趁自主品牌退出大量建店。如果不接受教训，还盲目发展网店，明年肯定比今年情况更糟，本来就是经济效益不好，就这么大量，你在这种情况下还建，今年据说还要建20多个店，到年底开业。不知道制造商是真清醒，还是假清醒。这两天我看了一个国资委上个星期开的会，给国资委系统领导开的会。其中国资委副主任严肃地指出希望国企要过冬，而且告诉你时间三到五年。不是说今年二季度不好，三季度好了，到年末促销就好了，我认为可能性不大，因为宏观经济就这样。国资委已经开始布置国企过冬三到五年，整个宏观经济好才有购买的信心、市场。现在房市非常混乱，这就说明房地产还是投资保值，因此对汽车的消费肯定是落后。对于豪华车好销有很多原因，现在投资渠道没有，就我知道的陕西、山西、内蒙，现在的老板煤矿效益非常不好，因此老板买好车是消费，而不是刺激经济需求。所以我觉得今年降价是大对汽车市场起破坏作用的，不是一件好事。

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