徐大全：博世在华积极开发新能源汽车技术

徐大全：博世在华积极开发新能源汽车技术(2)

[导读]2012年4月23日，以“创新 跨越”为主题的北京车展正式向媒体开放，腾讯汽车以“6S”的报道理念出击此次车展，近百位全球车企高层做客腾讯汽车。以下是博世中国执行副总裁徐大全博士访谈实录。

腾讯汽车：我们可以说知道外资一直在垄断着中国的零部件行业，这些年形势有没有一定的改变，或者说博世有没有感受到国内零部件供应商的压力？

徐大全：我从两方面回答你的问题，一方面中国的汽车零部件企业里，你看一看大概有6千到8千家，是非常庞大的数。这中间有很大一部分是销量、产品比较简单，规模也比较小。大规模的公司有很多，当然这中间这些跨国公司也是在里面占了很大的比例。你再看中国零部件出口这方面，可以很清晰地看到有很多低端技术的产品中国出口比较多，像轮胎、轮毂、装饰品。但是我认为这只是现阶段的状况，中国的企业在研发新技术、提高技术能力方面发展很快，现在也有并购的，购买国外的企业，然后纳入到自己发展中。所以他们在提升技术能力方面走得很快，未来肯定会出现很多有能力的国内企业。

但另一方面，如果用垄断这个词，我个人有一个不同的看法。实际上你纵观国际汽车行业的发展，很多主机厂会把零部件公司剥离出来，像德尔福从通用分出，为什么他们这么做呢？就是因为这个国际化的发展很快，从主机厂来说更把精力放在整车的研发上面，通过全球采购的方式来寻找自己的供应商的合作伙伴。这种模式在全球都是普遍推广，因此在中国也是处于这样的一个状况。因此我说这些国际零部件汽车行业互相竞争是非常剧烈的，不存在垄断的概念。从中国的主机厂来说，当然自主研发通过长年的投入和研究取得这样的技术是非常可喜的，但是在现状需要一段时间，需要投入，需要扎扎实实地去做。

腾讯汽车：还有一个问题，因为去年3月份日本大地震之后，日系车对于他们的零部件体系也进行了一些反思，就是对于他们封闭的零部件体系。您个人是怎么看这种日系车零部件的体系？

徐大全：日本企业是有这个传统，他们有自己的供应商体系，然后一起研发，一直到量产为止，有这样一个习惯。但是我们近年也看到，像几大日系主机厂，他们也开始在寻找其他的供应商，欧洲的供应商，美国的供应商，甚至中国的供应商。我觉得从市场经济的角度来说，开放观念从主机厂角度来说有更多的选择的权利，也加大了供应商体系之间的相互竞争。对于零部件公司来说，举一个简单的例子，像德尔福从通用分开以后，在核心领域发展也是很快的，因为有更多的其他的主机厂可以作为他的客户。我觉得这可能是一个发展趋势，开放比封闭好。

腾讯汽车：您觉得现在中国的零部件供应商，与像博世、德尔福这样全球领先的一些零部件供应商相比，主要欠缺在哪些方面？

徐大全：我觉得有两个方面可以说，一方面零部件是一个长期的经验积累，你看博世今年是126周年了，然后其他一些公司都是上百年的历史。在这个过程中一方面积蓄了很多研发的经验，有自己的研发团队，这是经验积累方面，因此处于领先地位是可以理解的。

另外一点，博世每年大概有销售的8%投入到研发里面去。举个简单的例子去年全球的投入相当于40亿欧元，也就是有将近350亿人民币投入到研发里面去，占销售的8%。每天每个工作日平均产生16项专利，全年大概申报超过了4000个专利。这方面是保证你处于技术领先的一个必要条件，因此从中国的供应商角度来说一方面要不断加大研发，至少要有5%以上投入到研发里面去。另外一方面不要急躁，一步一步稳扎稳打，五年、十年以后情况肯定不一样。

腾讯汽车：时间还是会证明一切？

徐大全：时间会证明一切。

腾讯汽车：扎扎实实地进行投入。非常感谢徐总接受我们的采访，谢谢。

徐大全：谢谢。

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