模块化战略在华启动 大众高管解背后隐忧

模块化战略在华启动 大众高管解背后隐忧(2)

记者：这次大众集团推出了好几款小型车，不知道是不是因为模块化生产，有雷同的趋势，大众集团怎么回避这个问题？模块化生产是不是一种革命性的生产方式？

哈肯贝格：关于小型车，的确，我们在发展集团的小型车家族系列，UP！这样的小型车已经逐步扩展到其他品牌，它们有相似性，但是又有各自的特点。尤其是不同的品牌在不同的地区都有各自的优势。一个品牌可能是在欧洲比较强，另外一个可能在其他地区，通过这个方案将不同的品牌推广到不同的地区。

MQB是革命性的生产方式，尤其是大规模运用之后。因为产品是模块化的，工厂也是模块化的，非常有灵活性。我们在同样的一个工厂，可以制造很多不同的车型。这样就可以对工厂进行优化，可以对市场上的一些变动做出非常快的反应，这在以前是不可能的。

记者：零部件共享战略，为大众集团节约了很多成本，但是这种模式也有一定的风险和隐患，若同一个零件出现问题，所有采用这一零部件的车型都会出现问题。大众集团怎么来防范这个问题？

哈肯贝格：为了抵抗风险，我们在技术方面的检测都是非常严格的。比如我们开发出一项技术，利用这个技术的可能不仅仅是大众汽车品牌，还有其他品牌。对于新的技术或者新的模块，大众汽车会做各方面的检测，这项技术被另一个品牌使用时，这个品牌又进行检测。这个检测的网络非常严密。在零部件供应商方面，我们不依赖于一个供应商，我们的每一个零部件都有好几个供应商，如果发现一个供应商有问题，就马上换另外一个供应商。在欧洲，同样的一个部件我们有三个供应商；在中国，一个同样的部件，一般有两个不同的供应商。在中国，因为北方、南方的供应商是有区别的，所以我们在北方选择一个，在南方选择一个。

两个或三个供应商开发同样的部件会加大工作量，增加投入，但是可以降低风险。

记者：根据美国的消费者报告，在质量稳定上大众汽车并不占优势，在中国我们也听到质量投诉的声音。在创新技术抢先发布和质量可靠性之间，大众汽车如何平衡？

哈肯贝格：我们会集中精力开发某一项新技术，并推广到不同的品牌和车型上使用，同时进行严格的检测。当然，世界上不同地区的市场有所差异，所以技术上可能会有一些调整。比如，制动盘的材料在中国和欧洲是不一样的。德国的高速公路不限速，车开得非常快，急刹车时会产生更多热量，因此制动盘材料必须非常耐热。中国车速不是那么快，但需要避免制动时产生很高的噪音，因此在中国制动盘材料不需要非常耐热，但必须能够降噪。