曾庆洪：自主品牌的确已到生死存亡关头

曾庆洪：自主品牌的确已到生死存亡关头(2)

[导读]3月9日，两会召开期间，作为人大代表的广州汽车集团股份有限公司总经理的曾庆洪接受了腾讯汽车的采访。

腾讯汽车：自主品牌建设这方面一直是您比较用心的地方，明年或者今后几年对自主品牌像广汽吉奥，还有广本理念等等有什么样的远期规划。

曾庆洪：这是我在两会期间提出的意见，怎么样加强自主品牌，建立汽车强国。我想要建立经济的强国，首先要有一个自主产业竞争型的企业，那么全世界美国、日本、德国都是汽车强国，也是经济大国，国家要强首先企业要强。汽车产业现在我们只能说是一个制造国家，远远没有达到真正的创作国家。因为我也是广东省的汽车协会的会长，我非常理解中国现在的自主平台面临的困难，现在特别是中低档的车，去年已经走下坡了，并且我们的核心竞争力，我们的车型跟国外还是有差距的。所以我们希望国家怎么样的支持发展自主品牌，一个建议是财税方面支持，第二个是政府采购方面的支持。

这样的话，带动整个国民使用国民车，我想日本、韩国都是这样，所以广州市的市长现在是带头使用广汽传祺的自主品牌的车，我相信有这个带头我们国民车一定能够发展起来。我也是合资品牌出来的，以前跟合作企业，广本当了七年老总，我现在集团当了七年的老总，很有感受。以前引进外国企业进来，我们很多的政策，引进外资，现在慢慢没有了。现在慢慢把以前的对外资政策放在我们自主品牌这里，我相信应该也是公平的，对等的，我相信外资也可以理解，所以我希望国家、政府部门，包括我们市民都应该来支持自主企业。

腾讯汽车：自主创新这方面，想请您评价一下近几年中国汽车企业自主创新的表现，进行到什么样的程度？咱们广汽是怎么做的？

曾庆洪：这次温家宝总理报告的主题是自主创新跟改革，这是整个报告的重点、亮点，自主创新又涉及到我们国家今后的可持续发展。

前几年是中国吸收消化再创新，在汽车产业这块我们希望真正具有核心技术的竞争力，要创新就要有竞争力，但要创新不容易，你想再创新更难。我刚才说今后中国汽车现在最大的困难就是核心的技术，核心的人才。核心技术就是发动机、变速箱控制系统，我们承认现在特别自主这块确实跟人家有距离，但是我们希望通过包品牌，我不知道在座的有多少人开我们自主品牌的汽车，首先媒体要开始，但是中档车应该是跟国际同质化。但豪车我们还没有到，这确实是。

自主创新这块怎么样加快力度，就是拥有自己的核心技术，包括尖端人才，尖端的技术，全世界全球化，这可能是我们要面临的。这次我专门提了国家怎么样来支持这块，这也是我们中国汽车几大企业，我们一起开几次会，一汽、二汽、上汽、广汽、长安、北汽，这几次会专门研究这个问题，加快自主创新，加快发展。

兼并重组：中国未来只余5家车企 广汽不排除被兼并

腾讯汽车：广汽之前整合了很多家企业，现在对国外兼并有没有兴趣，还有想请您谈一谈在整合这方面的经验。

曾庆洪：兼并重组，广汽会根据我们产品的结构，今后发展战略的布局去重组兼并，不会为了做大而做大，或者为了兼并而兼并，我们不排除国外的，但到目前为止没有这个计划，第二个你刚才提到国内的重组，我谈一下体会吧，不是说什么经验，我最大的一个体会就是国家的一些政策，很多部门可能不够协调。

比如我要重组长丰，长丰是上市公司，广汽在H股上市，A股还没有上市，那兼并以后我上市就遇到问题了，同业竞争，那怎么办？国家发改委同意我去兼并长丰汽车，但是我去上市的时候它已经是上市公司，也就是说一个非上市公司去兼并一个A股的上市公司，遇到这个问题我就上不了市，既然鼓励我兼并重组，但是遇到上市，就是证监会跟发改委跟其他部门的政策怎么协调。

第二个体会就是文化，我们跟吉奥重组也好。跟长丰的合作也好，最大的重组问题是什么，就是文化观念，哪怕湖南、广东这么近，可能很多大的文化，广东文化、湖南问题要有时间磨合、整合。我想重组有两个很大的问题，一个是政策，一个是文化，在体制上我们还可以，体制上我们跟吉奥是一个民营的企业，民营跟国营怎么合作？我们怎么样让吉奥这种灵活的民营机制，还有杭州的地域优势，还有产品结构的互补，我们去重组吉奥，但是要有一段时间去磨合。

腾讯汽车：您在近几年履职过程中对哪些议案是特别关注的，现在的效果怎么样，您怎么评价这些年来作为履行人大代表职责的感受。

曾庆洪：我是连续两届了，今年是第十个年头。作为代表，怎么样履行好自己的职责确实很重要，我是来自汽车行业的，所以对行业的情况比较了解，提很多的建议、意见大部分是行业的，法律法规的，当然有一部分是民生的。在这将近十年，我也没有统计过我提了多少，你们上网找一找，每年有十个、八个，这就是反映民意民生、行业或者法律法规，通过调研，比如汽车系统我就发书面的或者有时间去调研的直接材料，比如我第一个提出关于汽车召回的问题，2003年马上得到政府的重视以及消费者的支持。

我跟本田合资，外国可以召回，为什么我们不能召回？这车出了质量问题就要对客户负责，虽然我是做车，更要考虑社会的责任，企业出了问题这个企业更难发展下去，所以我们要有这个责任，但是我们当时没有这个法律法规，没有召回的这个问题。到现在最遗憾的是我要提出汽车三包的问题，到现在没出来，你们可以上网找一找，三包问题也是对我们的消费者权益的保障，三次修不好涡轮机都可以退货等等，但是现在非常遗憾的是很多配套的政策没有跟上，法律法规的。

比如说谁的判断？鉴定部门在那里，检查部门在哪里？我们遇到这个问题，比如我这个车撞了以后安全气囊没有出来，那你说是什么责任？每台车像飞机一样都有一个黑匣子，什么时候刹车，刹车时候多少速度都有记录的，但解密是在哪里？是厂家。所以我们国家鉴定部门、质量判断部门要监管起来，这样的话天天打官司，怎么鉴定是谁的责任。我们很多的技术，法律法规没有保证。

腾讯汽车：今年您有6个提案，有4个是说汽车的，呼吁政府鼓励投资汽车企业，加大汽车对研发这块的投入，我们也看到在今年政府工作报告中提到汽车行业被列为中央的控制的产业，现在能源、环境还有道路交通方面汽车产业发展都造成很大的压力，尤其是交通拥堵的问题，您怎么看待在目前汽车产业在这么多的障碍、限制的情况下还呼吁政府鼓励发展汽车产业发展，政府已经把汽车产业列为中央控制的产业，这种矛盾您怎么看？

曾庆洪：总理的报告在今年的工作中第四项提到关于转变经济发展方式，提到汽车、船舶、钢铁、水泥产能过剩，怎么盘活存量的问题，是有这个，然后鼓励大家去兼并、重组，这是总理报告提出来的。总理还有一个报告是鼓励新能源节能汽车。这个报告有10多项提到汽车产业的。

我觉得总理提得非常好，重组的问题摆在我们的面前，美国三大企业，原来十多二十家，中国多少家？140多家整车企业，现在前10家我们集团占了87%，我相信中国应该向这个方向发展，效益规模化。去年我看了资料，我们每年的石油产量是4.23亿吨，进口已经超了2亿多吨，已经超了50%。也就是说石油能源依靠进口很大，汽车消耗的是多少？汽车消耗的是1.5亿吨，也就是说差不多一半给汽车了，所以石油能源问题是很大的问题。

第二个就是环保问题，就是PM2.5的，除了保有量，除了政策怎么节能，最近我去了日本大发公司，白水社长请我去的，我看了感触很深，大发的目标就是成本要降低很大，多少不好说，但是性能提高很高。油耗比传统的汽车降低30%几，100公里是3.3升，正常的汽车消费都差不多，我们传统车现在油耗2005年是8.9，美国企业平均油耗，2008年要降10%，2015年再降20%，现在新能源节能汽车每台汽车6.3升100公里就有补贴3000块钱，你提的这个新能源汽车的问题我们要发展。

中国汽车产业这块面临这两个大课题，就是除了环保、节能、安全，接下来就是怎么重组，就是规模经济。我相信今后中国会像外国一样，东南西北中起码5家吧，我希望广东作为南部形成一个集团，可能我们以后也会被人家兼并。

汽车限购：设施不配套 迟早要限

腾讯汽车：目前交通拥堵也是大城市的弊端，您的建议里面有一个是地方限购，目前北京，深圳也是，打算开征拥堵费，这两个模式是不是达到治堵的目的，您是怎么看的，是不是支持开征交通拥堵费？

曾庆洪：确实现在汽车行业遇到一个能源问题、环保问题、堵车问题，我刚才讲了两个问题，现在是堵的问题。北京已经限了，限到24万台，每个月2万台，原来我们北京是80万台一年，北京一下子降了60万台一年，我想讲一个观点，总是拿美国来比，美国现在1000人有多少台车，800多台车，差不多一个人一台车，我们现在1亿台，也就是我们1000人只有68台，中国一个发展没问题，我如果说像美国一样，全球的石油都不够用。第二个就是说我们应该怎么样来判断，我拿深圳来说，深圳现在的整个深圳的道路只有6800公里，现在深圳已经去年12月份200万，全中国第二，汽车，按所有的机动车排第八，广州第二，汽车里面第二了。

深圳每公里是300台，每条路就是四车道，一台车10米吧，把深圳所有的车开出来，不用走路了，整个深圳就是停车场，所以我们应该说国际标准是1公里270台，这是警戒线，也就是说深圳已经远远超过警戒线，你说深圳应该怎么办？限不限堵？迟早要限，不管是广州还是哪里，你不限，要不你搞多点马路，多点停车场，你有多少停车场？多少马路？还有多少能源？我们有系统的工程你算一算，比如说我一年1800万台，更新可能就1200万台，提到新增的可能就800万台，今年我相信会超2000万台。可能1200万台是更新的，800万台是新增的，我们的马路、能源和停车场能不能跟得上？如果说协调发展能够和谐，车、社会、环境，如果整个系统不协调，迟早都要限。要不限，哪个快，马路没有这么快，车快了，那我肯定先限汽车了，这个肯定很简单的道理。