曾庆洪：自主品牌的确已到生死存亡关头

曾庆洪：自主品牌的确已到生死存亡关头(1)

[导读]3月9日，两会召开期间，作为人大代表的广州汽车集团股份有限公司总经理的曾庆洪接受了腾讯汽车的采访。

广州汽车集团股份有限公司总经理 曾庆洪

两会提案：保险部门应调整豪车理赔率

腾讯汽车：今年您的提案中有一个是关于豪车附加险的，请您详细的谈一下您的提案，还有目前审议的情况是什么样的？

曾庆洪：根据我们公关部的统计，豪车在中国的销量正在飞速增长，劳斯莱斯，宾利，翻一番的增长，中国宾利已经到了1800多辆。而中国汽车的保有量去年底突破了1亿辆。这样的话，交通事故可能也会逐渐的增加，因为车越来越多了，几率会增加，这样的话造成了什么问题呢？普通车跟豪车出的交通事故赔偿的问题。

去年雅阁车跟豪车，豪车是1200万的车，南京，包括温州，浙江都出现这个问题，撞了以后赔不起，80万怎么赔，大家都开车了，都买个保险，赔不起可能倾家荡产，这样怎么办？这个确实是一个社会的问题，所以我这次调查以后建议保险部门应该调整，完善豪车理赔率，可能要增加一点。另外对我们普通车的上限是不要提高，我们一般买保险可能是20万左右，那你撞了1000多万的，你怎么赔。

要改变这个制度，不是一下子，保监会有个程序、过程。所以我呼吁我们豪车的车主，是不是也是考虑在没有新的政策和制度出来之前，能不能就协商、免赔，当然我们普通车主能够承担之外的部分，我们豪车车主能够给予体谅。

企业规划：广汽整体上市随时可以完成

腾讯汽车：广汽本田去年受到日本大地震的影响，业绩不太好，请问今年计划如何提高业绩？

曾庆洪：首先感谢大家，出席今天的采访。去年由于日本3月份的地震，以及11月份的泰国水灾，给日系企业在生产上造成了很大的影响。去年广汽本田这块应该到5万多台，还有广汽丰田，当然还有其他的日系企业，去年来说日系在生产上受到了很大的影响，去年同期是下降的。今年我想如果没有自然灾害的话，广汽本田我们去年完成了36.2万台，今年我们希望要40万台，也就是增长27%。去年9月份我们完成了第二工厂，产能24万台，也就是说，广汽本田产能今年会到44万辆，包括产品的增加，我相信今后规模会达到产能的要求。

腾讯汽车：广汽最近跟长丰有一个合并，月底完成收购，估计什么时候会完成这个交易？您也提到跟日本三菱会有一个合资公司，就是发展SUV的业务，能不能介绍一下我们在这一方面什么时候会有新产品上市？

曾庆洪：广汽合并的是长丰，我们在3月7号已经停盘，进行换股，我们采取了两次的现金选择权。3月7号是第一次，现金选择权，对长丰的大股东，每股12块6毛5。第二次换的时候就是我们按照证监会批准我们，今年的1月31号我们受到证监会的批复，批复我们吸收合并这个广汽长丰上市公司，以后允许我们接着上市，那我们什么时候上市？就看整个股市怎么样，我们随时可以上，就是看股市，就是看时机上。至于小股东的利益，我刚才说了有二次选择权，当我上市的时候，我们上市的价格，发行价上报是9块09，长丰1股换我的1.6股。

上市当天的股价如果低于9块09的话，那我们用现金兑换，确保我们股东，9块09相当于1股是什么钱？相当于原来的长丰股是14块5毛5，我1.6股换他1股，我9块09的相当于现在的广汽长丰的股东1股，就是14块5毛5，保证小股东的权益，然后我们看时机上市。刚才还有一个是这个项目，在证监会来说是创新的项目，怎么创新呢？以前重组上市要经过两个部门，一个发行部，一个上市部。

这次我们审核只经过上市部，不用经过发行部，这也是证监会的全新的改革。

第二个亮点是我们是中国第一家，广汽集团第一家实现A股和H股整体上市的公司。还有一个亮点是刚才你提到的，国家发改委也批准了，我们接下来会跟三菱，成立50:50的合资公司。通过重组合并，也就是说，新的广汽长丰变为广汽三菱，争取今年会投产产品。

腾讯汽车：广汽跟克勒斯勒在中国生产现在谈到什么阶段了？我们会不会在今年或者近期看到克勒斯勒在中国国产？

曾庆洪：自从菲亚特收购了美国的克勒斯勒，现在已经达到了58%的股份，已经是控股了，菲亚特已经控股了克勒斯勒这个公司了，也就是说广汽现在跟菲亚特这个项目，广汽菲亚特，应该理解成广汽菲亚特克勒斯勒的项目。

包括我们跟发改委也好，跟哪里也好，他本身是一个集团，我广汽也是一个集团，跟他合作已经有载体的公司，所以今后如果说在中国生产克莱斯勒的产品，法律上是没有问题的。克勒斯勒现在吉普车在中国去年大概销售了4万多台，看来反响还不错。克勒斯勒可能最大的优势就是吉普车，菲亚特的优势在微型车，这两个和广汽产品的结构是互补的，所以我们很愿意跟克勒斯勒，菲亚特合作，至于什么时候来投产，接下来我们看双方的今后的沟通。

腾讯汽车：广汽马上就要回归A股了，只是时间的问题，现在投资机构给出了不同的预测，我查了一些资料，汇丰环球其实对广汽今年是减持的。原因是广丰跟广本结构性的竞争都存在。还有一个机构麦格纳对于广丰今年和明年的盈利还是比较看好的，您怎样看待这两种不同的状况？

曾庆洪：买股票都有风险。广汽这两年是整合期或者是建设期，我们为什么这样讲？广汽菲亚特今年7月份投产，广汽三菱下半年投产，广汽乘用车的自主品牌也是今年真正开始有两个产品投产，还有广本的第二工厂，去年刚刚建好，第二工厂24万台去年9月份建成，广丰也是，我们这几个企业都是前年、去年在布局，今年下半年就要开始开花结果，所以我说今年比去年要好。

今后我们发展我们的战略规划，到2015年我们会到300万辆，到4000亿。我们这几年大概是这样发展，我们是透明的企业，实事求是，把事实告诉大家，你们怎么判断是你们的事情，我够胆说，有什么说什么，我承担责任。

自主创新：自主品牌的确已到生死存亡关头

腾讯汽车：现在自主品牌遇到了一定的困难，去年有专家已经开始预言说自主品牌到了生死存亡的时候，再加上像您刚才说的，如果要是再限制购车的话，自主品牌将雪上加霜，广汽将怎样突破这个问题？

曾庆洪：我们这两三个月，十大集团我们几个老总都有碰头，确实是我们的自主品牌面临着生死存亡，因为投资规模这么大，一下子产量下这么大，规模经济效益没有达到，那就亏，那企业怎么生存下去？汽车不要说赚100个亿很大，我亏200亿也很快的，我一年100万台，1台车降1万都100个亿，市场上很多车都降2、3万的，那就200亿了，我们自主品牌面临更大的困难。

那这个困难怎么办？我刚刚说了，去年国家有很多下乡政策，购置税政策，一大堆的政策优惠，现在没有了，没有就下了。自主品牌这两年怎么样把成本降下来，我刚刚讲了去了日本看完以后，他们真正的自主创新出路很大，我经常讲了一个企业，它通过5年的努力，我不说哪个企业，它的目标同样一条线，20多万台的一条生产线，投资成本要下降50%的目标，设备投资也要下降50%，材料成本要降40%，油耗要降低35%，这个企业五年达到了。你说这个革命性的变化，如果说这个企业来国内投资的话，那我们自主品牌的竞争力在哪里？3万块的车，3升的油耗，很大的，不是QQ这么小的，就是说我们自主品牌怎样突破？就是自主创新。如果一直这样下去，中国的汽车就分散，你研究你的电动车，你研究你的发动机，没有集中人力物力财力，散的最后就是重组，你说生死存亡可能死一批，这是经济规律，没有什么好说，现在有饭吃无所谓，等到没饭吃就像小孩一样，没有奶吃自然就抱给人家，要不就死。

自主创新是企业发展今后永远的课题，自主品牌这块也是，不管哪个企业，这块如果说成本、质量、管理、服务，特别是成本这个如果说没有狠心，人家花五年的时间达到这个目标，我们如果不发这个狠心去抓管理、抓成本，很令人担心。

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