“三包”呼之欲出 专家纵论汽车消费环境

“三包”呼之欲出 专家纵论汽车消费环境(3)

[导读]腾讯汽车邀请原中国消费者协会秘书长助理韩华胜，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，《汽车与驾驶维修》主编朱伟华来到腾讯直播间，和大家分享一下今年3.15汽车消费安全的一些有关话题和知识。

维修费用过高：需打破零部件渠道垄断

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

腾讯汽车：汽车零配件维修要保养，这是消费者用车过程当中遇到最多的领域，比如很多人不想去4S店，因为保养费用太高，有些人一旦超过质保期就不会去4S店，这种现象几位老师是不是觉得是合理的现象，是不是还需要一些政策和法规方面出台，能够帮助消费者更多地减少成本？

韩华胜：在这里面，特别是关于零配件的问题，我们可能接触的一些都是一些假的、劣质的，像刹车片，用不了几次，而且特别是作为零配件的市场，它主要的任务就是打假，这也反映了在这个市场上一些问题。像咱们4S店零配件，质量都是原产产品，都是能够保证的，但是它价格也比较贵，所以这里面消费者有的车超过保修期了，要修的时候自己花钱的时候，他就愿意零配件不至于特别好的，特别贵的原产的，当然这里面往往容易上当受骗，你买了假的这些。

所以在这个里面，我们知道工商部门，他专门布置关于汽车零配件的市场的清理工作，都是一个重要的，往往像这些方面，有的时候消费者发生问题，找到消费者协会，我们当地消费者协会找过去，这个店都关门了，找不着了，所以在这个里面也是很重要的一方面，物美价廉，少花钱多办事，这也是消费者想要做的，如果市场不规范，那他做不到，只能够上当受骗。

那么从这里面，要从远的说要规范市场，我们还不能对消费者简单地说，你不要贪便宜。另外希望4S店生产企业，有一些合乎质量，又便宜一些的产品卖给消费者，我们也一直在想这个，但是往往不能够有一个很好的解决办法，最多的时候是反映给工商部门，工商部门罚款什么的。

当然因为劣质的零配件，发生交通事故，发生人身伤亡的这些事，往往交通部门也不想引到因为零配件，没有这样一个程序，所以也得不到卖假货的企业，生产劣质产品得到什么惩罚，还没有这样子的一个案例，所以这也是目前最困扰消费者协会的一个挺重要的问题。反正两位老师在这个行业里肯定有一些想法可以谈谈。

罗磊：其实这样，刚才主持人说的观点，不光是主持人提出来的，很多消费者都面对的，第一，去4S店做保养，很贵，还有一个选择，到路边店维修，真便宜，但是不放心，消费者里外不放心，怎么办？一定会有一个解决办法，为什么到4S店去维修太贵呢？因为目前正常的零配件由厂商统一采购，到4S店，他不允许这个零配件到4S店体系之外去销售的，所以说整个厂商对零配件是一种垄断。

那么这个问题能不能解决？一定能解决，那么我们看到在国外，在欧盟、美国，他都有一定规定，他规定生产企业你一定向社会公布你的零部件采用的技术标准，换句话说这个零部件只要是厂商公布的技术参数，它就是一个可以使用的合格产品，那么如果说像这个技术能够引进到中国来，我觉得完全可以解决，解决什么问题呢？就是有品牌的快修连锁企业诞生，消费者一定会选择第三种途径，那么这个途径，我们国家相关的政府主管部门也在研究。

我们从前不久，去年年末，商务部颁布的“十二五”期间汽车流通业的指导意见也提到了关于零配件流通的问题，另外一个渠道流通的是正品的零配件，所谓正品是达到厂商采购的零配件，这样就可以解决消费者的尴尬局面。

朱伟华：我想补充三点，第一关于零配件问题，4S店比较贵，其实跟咱们现在人看病，药贵是一回事，医院要是不卖高点药价养不了医院，大家都能够看得到，要是价格跟采购价一样的，医院连大夫也养不起。

罗磊：我插一句，为什么到4S店维修贵？不是4S店能宰你一把，是厂商把零配件配送到4S店之后已经那么贵了，因为4S店不能白忙活，我也得有个加价率吧，所以有人说了，你说吧，在我们店里流通零配件，或者把一辆车拆散之后，当零配件卖能卖两辆车的钱。

朱伟华：我要解释一下，有人说我把一辆新车之后能够卖两辆车，这个就是产生的零配件有一个费用的，从广州运过来要多少收费站，这个物流成本要花钱，何况对厂商来说，整个零部件是要包装的，每个零件都要单独包装，而且厂商还要二次包装，因为零配件拿到4S店里面是有包装的，这些成本都需要消费者来承担，导致这个流通环节价格肯定不会降低，这是我说的零配件贵是有原因的。

第二个，为什么零配件在中国，非4S店没有办法给车主提供，一方面厂商不愿意卖，如果外面人不恰当维修，比如说一个配件没有装好导致你这个车坏了，消费者说我装的是原装的，但是因为你装的不对，因为安装问题导致不能正常使用，所以这里面责任没法确定，所以这个前提条件如果配件标准规定的话，另外一个标准，维修资料必须对外公布，这两个合在一起才能保证安全，维修人员看到这个维修资料，应该说是没有大碍的，但是这两点恰恰都做不到，第一，绝大多数不允许配件外卖；第二，所有厂商技术资料都不对外公布，非授权店是拿不到核心资料的，你不知道拆这个东西，更不知道怎么安装，你就是拿到零配件你也不知道怎么安，如果国家规定你必须资料公开，我觉得实际上非授权的维修店就可以解决这个问题。

第三个，维修是出现故障维修，但是保养是正常的事情，你不去4S店，你去别的店也可以，通常的店在一般技术都能解决，但是现在厂商很大一部分需要你回店进行检查，这个是非授权店不愿意做，这个非常重要，像北京出租车就是靠及时检查的，他每一千公里都要检查一次，你要是一万公里不检查，有些问题是发现不了的，就像人一样，每年体检一次，可能有些方面好一点，这个对车主来说要有一个观念转变，这个社会是慢慢进入高收入的社会，不能再以省钱为主，要以自己安全为主。

腾讯汽车：罗磊老师刚刚提到国外的经验和方式咱们有可能实现吗？

朱伟华：这个必须强制，要公布技术资料，这个没有法规来公布的，实际上你不公布别人也可以拿得到，他有一个系统，每天都在更新的。

罗磊：谁想到今天我们国内这么多老百姓能开得起车呢？我相信明天一定会有很大变化的。

朱伟华：我相信中国这个市场，一旦变成第一大保有量的话，这个维修标准就会成为全球最高的，因为既然有这个需求在这里，商人一定会趋之若鹜，中国标准一定会成为全球标准。

腾讯汽车：从去年3.15到今年3.15，可以说中间经历了很多变化，尤其在召回、三包，还有一个去年锦湖轮胎的召回是比较大的行业事件了，三位老师怎么看去年汽车消费，或者汽车安全领域有了这么多进步，主要一个推动原因是什么？是一个量变过程，最后终于积累到质变？

罗磊：我先抢话头说，首先我赞同你说的，是一个量变到质变的过程，去年底，我们汽车保有量是9370万辆，接近一亿，汽车和老百姓生活息息相关，应该说汽车里面所有零部件，包括汽车使用里的安全涉及到国计民生，所以说锦湖轮胎的召回，包括3.15平台曝光，仅仅是一个媒体起到一个舆论监督的作用，那么即使没有媒体曝光，我相信通过市场检验，好的产品一定会被大家认可，坏的产品再想掩盖是掩盖不住了，消费者维权意识也增强，它的进步不仅仅是媒体监督，媒体监督当然起到很大作用，更重要是消费者意识的提升。

韩华胜：我也有这个感觉，咱们汽车行业，从天上回到人间，原来汽车行业二十多年前，哪有个人开车的？个人开车凤毛麟角，生产汽车的企业，它是为国家服务，为政府服务，所以他的工作很神圣，那时候觉得汽车和发射卫星属于一个行业，在所有行业里面是很高的。

但是从现在来看，我们国家改革开放以后，逐渐的消费领域，所以这个汽车从少数为单位，为政府，为个别人服务，回到了为广大消费者服务，这就是从天上回到地上。当然像一般人对于这种消费者的意识来说，你肯定这个企业和企业不一样，我要是一开始好几年前我就在汽车行业的话，我现在要转的话也要费一番学习，或者遇见的一些什么事。

所以现在我觉得，尽管消费者对汽车有很多投诉，当然这里面和很多拥有量有关，而且也在逐渐上升，但是我认为汽车行业，包括生产也好、销售也好、维修也好，再也不像以前那种高高在上那样子的一种态度，而是现在能够俯下身来能够确实从这个行业，怎么样为消费者服务，怎么走这个过程，当然不能说做得很好，但最起码在这个路上走。

看到汽车行业的进步，我们同样很高兴，但是我们觉得作为消费者的意识要更要加强，这样更好。而且我觉得汽车行业整个素质是很高的，所以这方面一旦意识到，可能做得更好。

朱伟华：我比较同意两位老师的说法，这是一个从量变到质变的过程，信号很明显，中国变成第一大新车市场之后，这种转变，在全世界的标准在中国也不能落后，这是一个尊严的问题，如果让别人认为你是一个，就是有钱，什么都不成，标准也是落后的，有个段子是，开着全世界最贵的车，享受着世界最差的服务，消费者心里肯定受不了的。

但是实际上每个人保护自己的权益都是和自己的收入，车原来是奢侈品，现在是消费品，消费品就存在一个权益保护问题，到底权益保护是不是当消费品还是奢侈品？车不可能是奢侈品，是消费品，这个时候无论三包，还是车内空气质量是不是应该提高，包括轮胎是不是有一些法律约束，必须强制更换，类似这些人大代表提案，这是大家切身利益问题，不是别人利益问题，或者富人利益问题，一旦变成自己的事情的时候，每个人都很用心，行业内人士也都极力这样做，因为我每天的生命就在这个车里，我相信一定会越来越好，因为每个人的利益都绑在这上面。

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