“三包”呼之欲出 专家纵论汽车消费环境

“三包”呼之欲出 专家纵论汽车消费环境(2)

[导读]腾讯汽车邀请原中国消费者协会秘书长助理韩华胜，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，《汽车与驾驶维修》主编朱伟华来到腾讯直播间，和大家分享一下今年3.15汽车消费安全的一些有关话题和知识。

汽车召回升级：自主品牌已做好准备

原中国消费者协会秘书长助理 韩华胜

腾讯汽车：三位老师对汽车三包确实提出了非常深入的见解，下面一个话题，汽车召回条例即将升为国务院法规，三位老师怎么看待出台的时机，现在国内的车，尤其是自主品牌，他们现在能不能承担这种汽车召回条例所规定的这些内容？如果它升级为国务院法规的话，肯定相应要求比较严格，去年统计的数据只有一例召回，大多数是进口汽车或者合资品牌在召回，如果这个法规升级会带来什么样的影响？

罗磊：我觉得有几个方面因素造成的，首先我们从什么时候提出来的，过去一直按照召回规定执行的，哪个企业没有执行召回规定，质检总局可以处罚，最高是3万块钱的处罚，对车企不疼不痒。

为什么要上升为国务院条例呢？其实是来自2010年的丰田召回门问题，同样是质量问题，丰田在美国的召回对美国消费者是有补偿的，我召回期间第一要承担费用，在中国就没有费用，因为中国没有相关法律，我不违法，但是我要召回，你中国没有相关法律我必须要执行，这是一个方面，所以说如果站在消费者的角度上，保护消费者权利角度上，确实需要这种法律的提升，这样的话从处罚力度上才能够提，你不遵守法律的企业，最高3万块钱，升成国务院条例它就可以提高，这样对违反条例的企业，它的惩治措施就加强，违法成本就提高，这样的话就能够提高法规的约束，这是第一点。

第二点，对这个自主品牌企业是不是有什么影响，我理解主持人的意思，这是毫无疑问的，在我们国家实行召回办法以来，执行召回比较多的，频次比较多、数量比较多的是合资企业、进口品牌，反而是自主品牌召回比较少，是不是说明我们自主品牌的产品质量比他们好很多呢？我不用回答这个问题，说明什么呢？说明我们整个这条规定，第一需要法律规定的提升，同时还需要对所有汽车企业的约束应该是一致的，会不会对自主品牌造成影响？我觉得肯定是有，影响是正面还是负面的？我觉得短期是负面，长期是正面的，用个通俗的话讲，想让小孩学会游泳应该把他扔在水里面去，所以在同一个平台上竞争，我们自主品牌才会有竞争力，从这个角度上说，我们自主品牌也要按照国家规定，第一是提高自主品牌产品质量，第二提高自主品牌产品本身的信任度。

朱伟华：我补充一点，关于自主品牌，关于自主品牌召回制度一定补充说明一下，我认为里面说明两个问题，我采访过一个人，他们说能召回是好事，因为他们能追索这个车，最开始他们追索每个车的编码这个系统都做不到，因为他们没有专门的数据库来追索，他没法知道这个零部件安在哪个车上，因为他不是所有车有问题的，当时没有零部件的追索，现在都有，他能够召回，这是一个硬件条件问题，因为他都具备这个能力。

第二个，自主品牌以前召回少，它必须要涉及安全，恰恰是自主品牌是成熟的系统，他不会用特别先进，自己研发的技术，这种技术，一般涉及安全的部分，都是别人用过一代、磨合过了，至于你说出的小毛病，那个不属于召回领域，属于三包范畴，你说三包的话，可能对自主品牌影响大，从去年开始，一些自主品牌也在使用一些新的技术，比如说气囊增加，会装6个气囊、8个气囊，这样安全系统多，有可能造成以后召回频次大，所以这个升为国务院条例，对他们造成压力很大。

罗磊：广大消费者应该了解一点，这个涉及安全的部件出了问题，大面积地坏才会出现召回程序，其他方面小毛病，涉及不到安全的，应该在三包范围之内，这个弄明白就行。

韩华胜：关于升为国务院法规的问题，我觉得要作为一个国务院法规来进行汽车召回条例，现在来说作为国家技术监督局只是一个部门来做，作为一个法规，国务院各个部门都要按照这个法规，这样子就更有利于这个规定，不是说条文上这个，而是实质召回的制度来贯彻好，这是很重要的一个方面。

当然我觉得在这个里面，到那个时候即便是国务院法规，肯定是由国家技术监督局来执法，但是各个部门不能说那是你们的法规，刚才罗老师讲到三包规定，就是各个部门之间的协调，这样更容易协调。

另外关于召回这个问题，两位老师说的我都同意，目前最重要问题是什么，作为召回两个条件，一个是企业自己来申请，第二个就是投诉特别多以后，但是后来，可能是真正的作为那种投诉特别多，集中起来的很少，可能是他没有能力，或者是没有做到这些，所以现在我们召回的情况，就一方面我们认为，企业主动召回这是一个好事，不能说隐瞒着是好事，没有召回是好事，所以这个召回可能里面有的时候产品在出来的时候，当时的技术、生产条件达不到，现在可能造成了一些安全的隐患，现在能够达到，能够处理，可以通过修理、更换配件，能够解决这个问题，这是个好事。

所以我们觉得对于企业自主的召回，不能够采取一种你为什么召回，不能这种，而是应该支持他、鼓励他做。

但是一个方面，他不办怎么办？现在作为监督监管部门力量太弱，他的检测能够达到吗？比如消费者投诉很多的这些东西。下一步我们关于召回，一方面关于企业自主召回，另外要加强行政部门的监管，特别是一些检测部门的检测，还有平常日常的监督，这些都要能够做，这样才好。所以我觉得在这个里面，对于召回两个方面，就是要加强监督、管理，要下更大的工夫。

腾讯汽车：现在中国消费者对于召回的态度发生比较实质性的改变的，以前可能觉得召回是一件坏事，现在大多数消费者是怎么看待汽车召回？

韩华胜：对于召回的性质，不光是消费者，一般媒体来说，他都认为召回是什么？召回是退货，是这么简单的理解，作为汽车召回，原点就像朱主编所说，它是产品存在安全隐患，和安全性能的故障，可能造成人员财产的损失，这个是召回，而不是说其他的制造没有什么安全性能，那个当然也有一点，但是那个绝对不能算召回。但是我觉得还有一种惯性，消费者认为召回总比不召回的要差吧，他是有这样一种想法。

我觉得消费者可以这样想，你企业也这么想那就坏了。

罗磊：其实召回，无论从哪个角度来说它都是一种负面的，无论对企业还是消费者来说，首先它会增加成本，对于消费者来说这辆车召回了，心里挺别扭，其实我们消费者应该正确看待，我给大家出这么一个思路，是叫召回的车辆一定是有质量问题，第二句话，没有被召回的车辆不一定没有问题。

所以就是说，召回了，他等于把你的问题消除了，没有召回只不过没有发现问题，有可能会发现隐患，从这个角度来说，召回了反而更踏实一些，大家要辩证来看这个问题。

朱伟华：关于召回这个事情，刚才韩老师说，现在消费者还有一些误区，包括媒体这个误区，实际上召回是解决一个共性的问题，这一批次都有这样的问题。比方说之前发生爆震什么的，这个东西就是舒适型问题，不会说突然这个车爆炸了，或者突然自动加速，不是这种情况，如果是偶然一辆车也不会召回，如果没有三包厂商也会给你修的。

所以消费者要应该认识什么是召回，如果涉及到安全问题，对厂商来说最快消费，因为越晚，他可能有赔偿问题，不光是有召回法律约束厂商，现在很多法律都要约束厂商，你只要有证据都可以起诉你，有一些刑法来规范厂商。

一些解决你舒适型，或者你的车加速不力，这个不是召回能解决的，这个事情车主投诉，应该是三包来解决的，所以希望三包规定尽快解决，这样车有什么毛病，三次必须得修好，所以要区分。

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