长安将在房山基地投产50万辆高节能性产品

长安将在房山基地投产50万辆高节能性产品(2)

重庆长安新能源汽车公司总经理任勇先生补充示范运行的问题。他认为示范运行不理想的原因还有产品本身的问题。现在示范运行的电动车，本身质量有些问题、驾驶舒适性有问题、储备箱都被电池占用了实用性有问题、安全性也有问题，包括去年燃烧的车，给大家产生了负面的影响。长安的E30在这一系列的问题上做了大量的工作。也是示范运行所发布的一些亮点。一个是全新开发，包括车身、底盘上我们全部进行了重新的设计。第二，热管理系统。比如电池在北方纯电动运行有问题呢？是因为电池有个条件，零度以下不能充电，就限制了在北方的使用。我们这个车在零度以下是可以充电的，因为我们设计了一套热管理系统，可以让电池在一个恒定的区间工作，能够弥补低温的问题。第三，我们实现了带电的碰撞，让用户感觉使用用E30这个车从安全角度放心。所以我觉得产品的问题，也对前期的示范运行产生了影响。我们希望通过E30的交车和示范运行，进一步推动后期的示范运行。

在房山区有几个充电站？量产数量能否控制在15万元之内？

任勇回复道：这一批车交付是100台，北京市电力公司通过房山区电力局，在房山区首先建成了一个恒电站，50个桩，针对这100台的示范运行。因为一个桩可以同时充两个车，这一个充电站可以解决这100台车的示范运行。

E30这个车以后是否会面向个人消费者销售，成本大概多少？

任勇：目前整车成本大概在35万到38万左右。因为目前量比较小，零部件的成本相对比较高。再加上这个车不是按照嫁接改装的方式生产制造的，所以这块的成本又比其他企业生产的电动车高一些。我们把纯电动车分为三个层级，最低的层级就是嫁接改装，第二个层级就是按照电动车的特性进行的全新设计，而且是在传统汽车的基础上进行的设计。第三个层级，最高的层级就是全新开发，包括整车的底盘、车身，车型都是按照电动车全新开发平台的。我们E30是第二个层级，在传统车上面进行大幅度的改动和全新的设计。所以它的成本比第一个层级的嫁接改装高得多，但是它的可靠性和实用性要好得多。

未来长安在房山基地有哪些车型的投产计划？

朱华荣 答：我们打造的是50万辆的生产制造基地，打造的也是高节能性的产品。在这里投放的产品，从动力、传动都是先进的，长安自己研发的先进动力传动等。50万辆的产品布局，已经都布完了。尽管厂房还没修起来，已经布完了，到2016年的产品都已经全部在规划中。除了今年要投放的B级车，未来在这里投放的主要是C级以上车，我们自己把它叫C级车。这个分法是福特自己内定的标准，大概405以上的，我们把它叫长安C级车。我们打造的是中高端的生产制造基地，和新能源的制造基地。不仅仅有传统的三厢车、两厢车，还有SUV。

长安新能源汽车战略的思路有没有改变？

朱华荣：长安在打造新能源领域，从头几年就已经确定这个战略到现在没有改变。从微车上到马上新投放市场的逸动，弱动混合动力上已经作为有些车型的标配。有了这个标配，逸动在有红灯的时候会自动停，比较省油。纯电动这几年我们在加速，我们仍然集中在小型，像E30，原来投放的奔奔MINI，那属于改装型的。包括我们还在打造一个全新的新能源车，比E30还要小一点的小型纯电动车。

中高端产品2012年有没有些实质性的进展？

朱华荣：最为实质性的就是产品研发，所有的产品谱系已经规划完全，全部投入了研发。包括北京研究院、欧洲中心和英国中心，还有重庆研究总院，有相当一部分的力量已经投入到产品的研发里。我们从明年年底就会有产品要投放市场。

长安接下来还能给我们带来什么样的惊喜？

朱华荣：两会期间之后，逸动上市、150周年大型活动、北京车展(微博)，接下来基本上每两个月都有一个全新的车型要上市。同时在新能源这个领域里，会陆续有产品上市的发布会等等。

长安出租车的运行寿命及电池的回收？

任勇：针对电动车的寿命问题，也是示范运行所要收集的数据。几年之后再回答你的问题。针对电池回收的问题，这是行业的问题，不是哪一家企业能够单独做的。国家也在做这个事情。目前长安也在推这个事情。为什么我们要推？从材料的回收，节能环保这个角度我们要去推动。第二，我们要从电池的成本降低，也要推动。通过电池的回收，可以把成本减下来。从目前研究的情况看，如果通过电池的回收，目前电池的成本可以降1/3左右。这个数据很不得了，所以现在都在推动这个事情，目前国内能够做电池回收的企业很少。据我了解，在青岛有一家做得有点规模，但是大部分的电池企业，目前还没有进行电池回收这项业务。