车企暗战销量榜 新锐记者解读细分市场格局

车企暗战销量榜 新锐记者解读细分市场格局(2)

[导读]1月16日，腾讯汽车邀请了六位国内主流媒体汽车记者，举办了新锐记者团2012年第一场座谈，重点解读了近期愈演愈烈的销量榜之争，以及几大重点细分市场的竞争格局。

豪车三强剑拔弩张 国内国外风景各不同

腾讯汽车：对于豪华车，宝马、奔驰和奥迪前一段自己发布自己的数据，都是对不上，这个说我是第一，那个说我是第一，大家都在抢销量冠军的宝座。你们怎么看豪华车三强的竞争格局，包括在全球和在中国？

《京华时报》记者 江云花

马连华：在全球，我觉得还是宝马和奔驰的品牌含金量比奥迪高一些。2006年之前奔驰一直是全球豪华车的冠军，做了好多年。2006年底成了宝马，一直到现在。奥迪一直是追随者的角色。因为在全后来看，他的品牌积淀比较短，品牌价值还是比较低一些，国外还是更家看重奔驰和宝马。但是在国内是相反的，现在是奔驰在追他们，奔驰在国内一直是沟通也不好，产品也少，渠道还差，奥迪一直是老大。即使到现在一直在追赶，但还是这种格局，还是奥迪、奥马、奔驰。

江云花：这三品牌在中国，我刚看了一下数据，今年宝马的增速是最高的，是37.6%，奥迪是37.4%，奔驰是30%点多。业内已经有一种说法，说宝马就快要追上奥迪了，因为增速很快，动作也是很进取的一个品牌。但是我觉得好象今年，或者说今年、明年还是比较难达到的。虽然说奥迪基数那么大，但是他的增速也是在这里，相比宝马的话，也就低2%，而且奥迪有一些车，包括Q5，其实一直是受控于进口零部件供应链供应不上，如果这一块放开的话，量还是会上去的。我觉得奥迪还是继续有这么一个很大的增长的。

马连华：我觉得跟东风日产一个风格，特别年轻，进攻性特别强，无论是渠道还是产品反应特别迅速。

江云花：我觉得他的营销做得很好，他在中国没有什么诟病。比如说没有人家一提到就想起富二代什么的，他比较稳健，比较正派的感觉。

腾讯汽车：我今天看到一篇分析，说宝马、奔驰今后的竞争态势，取决于他们的产能情况。不知道你们怎么看？

刘霞：我觉得还有一个比较重要的原因在于他的成本控制力。我没有别的意思，我还是比较看好奥迪的，就是因为他依托于大众集团。宝马和奔驰是相对独立的高档豪华车品牌。奥迪无论在全球还是在中国，能够这么快速地赶超，或者保持住在中国的领先地位，其实他的成本控制能力非常强。奔驰在全球被奥迪超过的时候，他们也说其实奥迪跟大众的平台共用，零部件采购共享，这样的成本控制优势是宝马、奔驰很难达到的。奥迪是给大众利润贡献率最高的品牌。它又能走量，又能够达到一个很高的品牌。所以，奥迪能够在全球做到老二，在中国基数那么大，仍然保持30多的增速，其实是很不简单的。我觉得在未来三五年期间里，奥迪的势头还是挺猛的。他能保持住自己在一个位置上，跟他背后很深厚的比如说零部件供应，大众给他很大的支持。所以说，他这一块的竞争力还是挺强的。

尹蔚：我必须认同刘霞的看法。虽说现在宝马在紧跟，我觉得这也不容易实现。奥迪也一直在加速，我觉得他没有说会慢下来。这毕竟是一个有20多年的，体系特别成熟很完善，包括他的本土化策略，比如说他的国产，一些领先的技术可以直接实现本土化。这可能在宝马、奔驰上暂时达不到这种水平。

刘霞：还有一点，公务车采购商，虽然奥迪在公务车占比越来越低，甚至降到了10%，但是现在的公务车采购是双18政策，对奥迪影响非常小。这个双18政策，其实是针对大众一定级别以下的公务员采购的，更高级别，比如说部长级，比如说金字塔尖那部分还不受限制的，其实奥迪在公务车采购上受到的影响很小。这一块市场并没有流失。宝马和奔驰也在角逐高端公务车采购市场，但是奥迪原来的积淀包括它的市场地位决定了。

马连华：奥迪、奔驰、宝马都很年轻，都在进去，都在拼命地引进产品，扩充渠道。这一点是相同的。不同的是，奥迪有更深厚的基础，而且它背靠的是央企，奔驰和宝马靠的是省企，这还是不一样的。深后的政府关系，这是一个特别大的优势。

江云花：所以他们有底气说我们要持续领先，继续领先。

刘霞：但是现在也有一个问题，他在二手车置换上走得有点慢。奥迪市场保有量比宝马、本部大得多，但是第一批奥迪车主需要二手车置换的时候，他的速度比较慢的。目前高端豪华车里面二手车做得最好的是宝马。奥迪这一块做得比较慢，包括他的信贷、金融起步都是慢于宝马奔驰的，但是只要他起来了，速度就比较快，现在只是没有重视。

腾讯汽车：今年豪华车增速还能够保持像去年那样状态吗？是不是还会逆市增长？

马连华：我觉得可能会，而且可能比今年增速还快。前两天我参加进口车汽车论坛，今年豪华车进口量是80万辆，他们预测是100万辆。我自己也感觉增长特别快。为什么？我觉得中国的攀比的消费心理太严重了。他在换购车的时候，第一辆车可能是普通车，他在换购车的时候，肯定是一辆豪华车。第一是有面子，第二是能够帮助你做成多事情。你开着豪华车出去办事也罢，谈合作也罢，能够给你增分很多，现在是一个流动的社会，生人和生人见面的第一印象就是靠你的穿着，你的房子、穿着，用什么手机来判断。这种文化决定了豪华车的刚需特别大。

尹蔚：现在还有一个问题，豪华车本身产品在不断地往下，这些车都可以列为豪华品牌。这样的话，要算增速，肯定就增长得特别快，现在所有豪华品牌都要重点推入门级的产品。包括奥迪，Q3也会是他未来入门级的SUV。现在宝马、保持也在推更小的车型。

腾讯汽车：最近，不管是企业，还是媒体，有一个说法，好象豪华车在下滑的趋势。

江云花：提到这个我就想起博石说过一句，说豪华车增速今年也是下滑的，去年增速达到80%多，今年整体下降了30%多。他预测明年中国豪华车市场增速是25%左右。

腾讯汽车：看你以什么为参照物，如果参照今年的话，可能还下降一些，如果参照2011年，2012年会略有下降。

刘霞：还是跟大势有关的。豪华车更受大的背景的影响，包括一些产业政策的影响，其实豪华车是所有产业政策里面受到影响最小的。但是他受宏观经济影响也比较大，比如说股市、楼市。所以，它跟整体的中国车市规律不太一样，无论是增加还是降低，可能更反映宏观经济的走势。宏观经济好，有钱人多，买豪华车的人就多。如果股市不好，楼市不好，消费占比大的话，买豪华车的人也不多。而且城市限牌限号最不受影响的是豪华车。其实有几年豪华车数据并不好看，包括前年，2008年、2007年，那时候豪华车的增速在20%几，整个车市增速是40%多、50%多的增长。现在就跟宏观经济有关系，2008年金融危机的时候，好多人不敢买贵车。

江云花：刚才提到豪华车的增速问题，豪华车那么看好，但是有可能放缓。豪华车在中国兴起的时间很短，他们现在还处于刚买车的状态，还不到换代的时候，可能就会慢慢地慢下去，不可能永远80%、90%，这样的话全民都买豪华车了。

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