车企暗战销量榜 新锐记者解读细分市场格局

车企暗战销量榜 新锐记者解读细分市场格局(1)

[导读]1月16日，腾讯汽车邀请了六位国内主流媒体汽车记者，举办了新锐记者团2012年第一场座谈，重点解读了近期愈演愈烈的销量榜之争，以及几大重点细分市场的竞争格局。

1月16日，腾讯汽车邀请了六位国内主流媒体汽车记者，举办了新锐记者团2012年第一场座谈，重点解读了近期愈演愈烈的销量榜之争，以及几大重点细分市场的竞争格局。

新锐记者团座谈现场

雅阁争抢中级车第一 索八推“自残式”营销

腾讯汽车：上周全年的销量也出来了，很多车企都在争夺这个销量榜的冠军，尤其是雅阁在微博上说他自己是中高级车细分市场的冠军，很多人质疑，最后他让中汽协出一个证明，说我的销量是真实的，以这个作为一种营销的方式。各位觉得广本这样做的目的是什么？

《中国青年报》汽车版副主编 马连华(微博)

马连华：雅阁是老车型，凯美瑞是新车，天籁也是相对很新，一汽大众迈腾，上海大众新帕萨特，标致508，这些都是新车型。本来广汽本田策略很保守，最近一两年没有什么新车型拿过来，他只能通过这个吸引一下眼球，提升一下品牌。

江云花：今年中高级市场日本车明显呈现疲软状态，以前他一直在中高级市场，日系车一直处于王者的地位，不可撼动。从去年开始，到今年表现很严重，德系车和美系车都上来了，他们表现得都很欣欣向荣，所以他们也感到了很大的压迫。说第一的话，有很多种说法，一个是上海通用的“双君”是第一的。凯美瑞上来也说是中高级市场的第一。雅阁也想证明我这款产品力还行。但是我觉得如果说证明一款车产品力行不行，光说销量有点简单。因为销量有很多种，你可以牺牲利润，可以降价。这是可以让人相信雅阁是这个级别的冠军，但是也没有让人立马对雅阁这款车刮目相看，确实是不新。

马连华：方法不是很有效。对消费者有一些影响，但不会太大。可能在行业内影响更好一些，消费者就是看好品质，对销量影响还是差一些。

腾讯汽车：感觉行业对他这种说法不是特别的信任。

吴鹏亮(微博)：今年销量榜的争夺的确很凶。在行业增速大幅放缓的背景下，销量冠军的名分更是备受企业看重。我采访了广本的人，他们明确说我没有压库。但是我还是觉得两万五这个数字有点不太正常。还有，对于数据，不得不说几个疑问。第一，中国汽车工业协会为销量开证明的举动并不常见。第二，中国汽车工业协会发布会还未召开，数据结果便提前公开。这的确是以前没有的。

尹蔚：我也一直关注终端市场，雅阁，现在经销商也没有称它是第一，是排在第二位，可能天籁其实一直是超过它的了。

江云花：上半年天籁就说他是冠军了。

马连华：天籁刚刚发了一个邮件，说2011年实现了零库存，也是细分市场销量第一。他们每个人说一个概念，都说是市场第一。

尹蔚：雅阁下半年12月份对经销商有一个压迫政策，我听经销商大倒苦水，厂家为了完成任务，就把所有的货发给经销商。可能12月渠道要压一大批的货，所以雅阁的库存应该是明显上升了。我觉得其实是一种炒作，经销商也觉得雅阁在2012年可能没有太多新的营销手段，因为换代要等到2013年。没有别的办法的时候，只能让大家重新认识到这个车已经有了一个市场基础。这种手段，可能就是捍卫一下自己的位置，希望不要被边缘化。雅阁这么做也是有道理的，它的综合的品质，还有它的保值率，还有售后服务方面在日系车里面综合的分还是算最高的。所以，我觉得就是一个炒作手段。

刘旭：广本争夺销量冠军的举动是必然的，因为它在中级车市场已经很久没有声音了。今年包括第七代凯美瑞的上市，都抢了雅阁的风头。但是作用究竟能有多大呢，我持保留意见。现在中国的消费者对这种冠军头衔已经没有以前那么敏感了，已经过了那个阶段了。

江云花：但是大家有没有发现今年中高级车市场改变了一下观念，被德系车带跑了一点。以前的中高级车，好象我就需要一个能代表我形象的商务用途的车型，现在大家追求的是品质、技术、高科技，等等方面。但是在中高级领域日系车追求的是中庸的状态，我哪方面也不是特别突出，但是你也不能说我哪里不好。所以我觉得今年中高级市场消费观念在发生一些改变。

马连华：中汽协发布的数据显示，2011年德系、美系、韩系都是两位数增长。日系车和法系车回落到8%，日系车，丰田下降超过了1个百分点。丰田、本田、日产是日系车三个重要的品牌，除了东风日产特别有竞争力，每年都有新车，丰田和本天特别保守，尤其是本田这两年一直没有新车，2012年也不会有新车。这种情况下，只能在营销上、品牌上、售后服务上拼命地宣传自己。今年下半年的调查出来之后，就到处宣传他的，今年售后服务满意度是第二还是第一。除了这些他也没有别的宣传了。年底的时候他又弄个销量第一，原来卖不不过凯美瑞，就说他是上牌量第一，凯美瑞是发货量第一。今年他的销量稍微上来了，压库之后，所以就拼命地宣传。他现在除了宣传自己的销量，宣传售后满意度之外，就没有别的宣传点了。现实还是很残酷，他被愿意接受这一点，就是最后的呼喊。

腾讯汽车：除了日系车，今年韩系车的表现也可圈可点，说一下索八，它这种“自残式”的营销也让业内有很多的思考。大家觉得这个还是比较创新的。

马连华：说到自残我想到《史记》故事，越王勾践卧薪尝胆十年，又跟吴王夫差交战，第一战是先选3000个士兵跑到吴国的阵营前面，大生呼喊，然后全部自杀。结果吴军的士气一下子就衰落下来了，然后越军乘势进攻，然后就打赢了。如果说把索八的营销方式称之为自残式营销的话，我觉得很有军事策略的，很有眼光的，自残也也罢，不自残也罢，你销量上去了，客户拥有量提升了，品牌名声也提上去了，这也是一种成功。狼被夹子夹住了以后可以断臂求生。如果说索八这样的通过自残能够达到他的一些目的，我觉得也是一种策略。

江云花：我觉得索八那样的，如果大街上出现很多的索八，就会出现一个榜样的作用，别人买了，我肯定也跟着买，这个车应该也不错。别人都说好，我也觉得好。

尹蔚：当时我还跟北京新京报副总聊过索八销量目前的表现。李峰(微博)给他的目标，他觉得上任之内一定要把索八的销量拉上去，军令状。

刘霞：对品牌力的提升有多大作用呢？

尹蔚：我觉得他现在还是做量吧。他现在真的没有别的办法了。北汽做那么多年的中高级车从来没有成功过。没有办法了，尽量在最短的时间内提升影响力。

刘霞：我觉得中国汽车市场现在仍然是一种成长期，这种成长期必定是以量的猛增为标志的。不光是中高级车市场过万，或者是卖得好，他其他的车也卖得好，只要他的东西是货真价实的，在中国这样一个极为成熟的汽车市场里面，很容易卖得好，他在这个阶段以这个宣传是很合适的，因为大家就是以量为标准衡量一个东西好与不好。所以，他还是迎合了中国消费者的购买心理。无论怎么样，他的车就是卖上去了，但是大家可能不会想这是一个大势的所趋，还是这个东西真的好，他只有用过了才知道这个东西好与不好，或者他经过了比较以后，才能真正地知道比如说雅阁，比如说凯美瑞，比如说索8，说得很好的车到底好不好。中国消费者现在还处于比较比较低级的使用第一辆车的初级阶段，没有比较。中国的消费者对品牌的忠诚度非常低，没有一个对品牌非常忠诚，对这个品牌概念理解也非常到位的阶段。所以在初期卖得很好，这样的宣传还是最实用的一招了。

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