凯迪拉克设计总监DEAN:提供跨时代设计语言

凯迪拉克设计总监DEAN:提供跨时代设计语言(2)

[导读]凯迪拉克设计总监CLAY DEAN在接受采访时表示：“我们的车希望提供的是一种跨时代的设计语言，我们会在很大程度上遵循我们的设计语言，在这个基础上，做出一些提升，适合全面的群体。”

CLAY DEAN：它的马力也比宝马的同类产品要高。在设计方面，我们也跟内外部的包括很多在中国的设计的院校也有很多的沟通，这样子可以更多反映我们这边的需求。

腾讯汽车：我腾讯汽车一下ATS它的设计团队的构成，有没有来自中方的设计人员，如果有的话，他们主要负责哪些方面？

CLAY DEAN：从泛亚会有人已经有设计师在这个项目里，参与了ATS的设计。他做的主要是前期的草图方面的设计，而且在将来后续的项目中，也会有他们的设计师介入。简单来讲，从设计的观点来讲，管理整个团队，泛亚也是一个部门。它又是分工又是竞争，所以任何泛亚给我你的想法，完了之后再把很多想法放在里面，大家一起来评比。一旦决定往这个方向去走，你负责A，我负责B，或者你负责前端，我负责后端。又分工，又竞争。

腾讯汽车：在ATS上泛亚的介入是在前期？

CLAY DEAN：都有，前面、后面，大家分工都有。

腾讯汽车：电子化和娱乐化，包括显示屏和中控台这一块。你们认不认为这是未来汽车发展的一个趋势，或者你们这套系统有什么特点？可以介绍一下？

CLAY DEAN：你这边我想特别提到的就是我们的信息系统，它是一个最新的车载人机互动系统。它所做的是可以把娱乐信息和整个的信息交互结合在一起，目前而言，这应该是市场最先进的一个车载人机信息交互系统了，而且它会在XTS上先有运用，之后还会运用到其他的凯迪拉克的车型上面。其实有很多很多的技能，理论上来讲，它可以做任何信息化来交流。它最主要是有可选的选项的界面，它可以使你有一个很个性化的菜单可以选择。你可以通过你的手机，介绍你想要的音乐。通过蓝牙，各式各样的信息实现你个人的信息设备和车辆的互相沟通。它使用的是一种可触视的屏幕，如果你的手接近它的时候，它会产生感应。它会给你一种回馈，以某种方式给你一种回馈，而且这个系统内部是储藏是一个可储存的空间，起来了之后，里面可以放其他的产品，也可以做到蓝牙的信息的转换。

腾讯汽车：咱们一提美国车都是特别硬朗的，在凯迪拉克来说，针对女性的设计元素在里面，包括好多以前偏女性的有点阳刚偏男性了，这个有没有做偏女性的设计？设计一般是提前四五年，能不能给我们预测一下，未来中国会流行哪些设计？咱们凯迪拉克在未来针对中国的时候会不会引起一些共鸣的，比如说中国很多能引起感情方面的东西，80后这些词汇，美国很多车一提起这个车，想起一代人的感情，咱们在产品设计上会不会考虑这些元素？

CLAY DEAN：这是一个很好的腾讯汽车题。其实你们前面也已经注意了，我们现在也已经开始柔化一些线条，这其实也是我们想要扩大客户群体，也包括女性的市场营销诉求的一个方面。凯迪拉克在之前，它的形象可能是比较硬朗，比较强势，将来的话就像新的比较稍微你们可能觉得柔化的线条就能适合更多客户的需求。

关于中国市场将来设计方面的走向，我觉得其实中国的市场变化很快，变化也很大，所以从设计上来讲，我们很难细到很细的程度，我们现在只能说，我们是尽可能希望提高很好的设计，给人一种激励性的想象。我们也必须明确自己的品牌定位是高端和豪华，希望可以适应不同时代的人群的真正需求。我们想了解他们，我们希望我们的车，是他们心中真正想要的梦想之中的车，如果即使在将来，如果中国的市场的增速也放慢的话，我们可能会更加仔细地去看这个市场，看到我们究竟想推出怎么样的产品。

就像之前我们雪佛兰一百年的活动中，它也是很好地诠释了整个品牌适合不同的人群，不同年代人群的结果。

腾讯汽车：有数据表明2011年凯迪拉克的用户的平均年龄接近60岁。

CLAY DEAN：是全球吗？

腾讯汽车：应该是全球。宝马大概是接近50岁，这10岁的差距您是怎么认为，是不是一个合理的数字？有没有可能说是希望将来通过产品设计端这块，缩小或者改变这个数字？

CLAY DEAN：我就是认为这个平均的年龄是有一些老，所以我们作为品牌的策略而言，我们也在不断地努力想降低消费者的平均年龄。所以我们现在很重视是把品牌年轻化，我们希望这个品牌能够对更多年轻的消费者也产生相同的吸引力。所以说以这个目标为前提，我们也推出ATS这款车，ATS作为一辆紧凑型的豪华车，在凯迪拉克之前的产品线上也从来没有过。相对我们可以在这方面细分市场跟宝马做一个相对的竞争，同时我们也会推出SRX的SUV，这个可以更进一步拓展我们客户群体，适应更多的人。所有的这些努力，终极的目标就是为了我们要降低我们客户的平均年龄，使他们适应更加广泛的人群。

腾讯汽车：我觉得法拉力和玛莎拉蒂是很年轻的。中国乘用车市场平均年龄35。凯迪拉克在中国37，也是因为我们有CTS。他刚刚还讲到，宝马全球的销量三分之一是在3系列。我们这块是没有的，到今天才出来。所以我们希望借由ATS出来，把平均值再往下拉。刚才也提到，跟年纪也无关，老头子也有开年轻的车。所以整个品牌年轻化，不光是设计上面，也跟产品有关系。

腾讯汽车：从宝马和奔驰来说，这个级别是很明显的357，或者奔驰的S1。但是凯迪拉克X和A出来以后，我发现变成四款车，ATS、CTS、SAS再高一点的XTS，感觉价格的密度明显高过那两款车，这个是出于一种策略的考虑？

CLAY DEAN：我们相信在市场中我们总是想提高更多的选择和配置，前三种您前面提到的，它们全是不同尺寸的轿车，而且我们确实相信在这个市场里，也需要像SUV这样的产品进入这个市场。纵向来看大中小，横向来看都有细分市场。比如说奥迪单号和双号，宝马也有单号和双号，它就是运动版比较商业一点的。我们也是，比如说CTS就比较运动版，XTS就比较商用型。

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