凯迪拉克设计总监DEAN:提供跨时代设计语言

凯迪拉克设计总监DEAN:提供跨时代设计语言(1)

[导读]凯迪拉克设计总监CLAY DEAN在接受采访时表示：“我们的车希望提供的是一种跨时代的设计语言，我们会在很大程度上遵循我们的设计语言，在这个基础上，做出一些提升，适合全面的群体。”

凯迪拉克设计总监CLAY DEAN

腾讯汽车：我们观察了一下ATS和新出的XTS，明显造型变的柔和了很多。因为在我印象中，卡迪拉克设计都是比较有棱角，钻石切割的造型。为什么设计的基因变成这样了，我感觉这个车不太像我认识的凯迪拉克了？

CLAY DEAN：在这款车里面，我们还是坚持了凯迪拉克的设计语言。我们充分理解凯迪拉克品牌之前成功的关键，可是我们也在不断寻找进一步提升的空间。所以说我们在不断地对现有的这种线条和结构做出新的创新式的探索和想法。在这款车上面，它的侧面线条有的人觉得比以前柔和了，这也是一个革新的一部分，我们还是在一定程度上保留了之前很大胆的竖立式车灯的结构，棱角的话，可能在部分的体现，可是我们是考虑了客户新的需求，然后我们也需要依据他们的需求，做出我们相应的提升。

我们想做到的是与众不同，我们也会将我们的设计语言不断地有一个进步的发展。意思是说，品牌总是要演进的，我们不能固守在原来那一块。最重要我们要守住就是在面跟形在里面的表现出来，面跟形两个交接就变成线。你看到ATS就开始在做演化，演化我们注重的是形跟面里面的交叉，交叉完你会觉得线条变的比较软，但是特性都还在。凯迪拉克基本的DNA大部分都是很直的灯，从灯那边开始发展出来，你看到的ATS、XTS是最新的一个代表作，把整个品牌做了一个最新的诠释。诠释最重要的就是要变的比较突出，同时还要固守我们原来品牌的DNA。

腾讯汽车：因为几次我听到你们提到ATS这个车的时候，都提到了宝马算是它的竞争对手。第一，在车的设计之初，是不是有一些针对性的设计上的考量？此外，现在这个级别的传统设计，它都有加长的趋势，现在宝马轴距加长了，它国产以后，它会进一步加长，ATS在设计的时候，有没有加长的余量的考量，技术上可不可行？

CLAY DEAN：宝马的话，他在这个细分市场应该是做到了一个非常优秀的厂商。所以说我们如果在这个细分市场推出一个有竞争性的产品的话，我们想作为对手的产品，我们希望是最好的。而它的话，就作为我们最直接的竞争对手。我们也想看一看，如果在轿车这方面，可以做到有竞争性的话，我们也可以在其他的细分市场做到有竞争性，我们是想和最好的人来竞争。如果我们可以赢得这块市场，我们也可以赢得客户的信心。

腾讯汽车：ATS现在后排进去感觉头部还是有点压抑，是不是因为外观设计时，它后排空间，头部空间……

CLAY DEAN：哪一台？

腾讯汽车：ATS。

CLAY DEAN：ATS首先它从设计上是一款紧凑型的轿车，它必须综合考虑它的燃油经济性和它的使用性。与我们相做比较的BNW的系列，也是在这个细分市场里，所以在空间上我们就做出了一点点的让步。我们考虑过在美国和欧洲的市场上，从使用上来说，还是有市场的。

腾讯汽车：凯迪拉克是通用现有的品牌里面，可能除了雪佛兰最具有成为一个全球化潜力的一个品牌。我们很高兴看到凯迪拉克现在确实做出了一些改变，但是在我看来非常遗憾，我觉得凯迪拉克品牌还是把它更多的视野放在北美。它的全球化视野不够宽广，未来凯迪拉克的一些产品会在多大程度上考虑其他市场消费者需求，尤其是未来可能占据了豪华车市场40%份额的中国市场？

CLAY DEAN：凯迪拉克确实在我们的全球化战略中是一个很重要的产品，我们也非常清楚地看到中国这边有很多很好的机会。当然我们在这边也进行了很多产品上的探索，比如说我们也做出了因为中国市场才会有的产品研发。在将来你们会看到我们在产品的发展策略上更加提升，然后特别会考虑到中国这边的需求。比如说他前面也提到，我们跟国内这边有ATS、XTS在过去这两年里，我们也做了很多研究方面的计划和项目。

其实我们最重要想做到的是，我们一直想和客户有非常直接的沟通，清楚地知道他们究竟想要的是什么产品。这个可以协助我们在将来推出最适合这边市场的产品来满足他们的需求。我们肯定是想赢得这块市场的。简单来说中国市场没有一个品牌可以忽略掉。很早之前开始，中国声音就一直进去，每一个一定会有无数的调研，只要这边有一个，我那边一定要争取两个。调研很多种，包含单独focus，甚至到家里面访腾讯汽车，我们都去做。中国人用车的习惯，ATS已经开始了，四年前已经开始在做这件事情，第二台车XTS同样的方法。

再举个简单的例子，凯迪拉克百年以来从来没有四缸机，这次推出四缸机。因为凯迪拉克它的品牌，我们在讲我们要等一个发动机，就要等它很强的发动机出来，大概这个场地里面找不到一个发动机，能够跟它比，所以整个声音后续还有。

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