王文梵：自主品牌未来势必会存在洗牌格局

王文梵：自主品牌未来势必会存在洗牌格局(2)

[导读]以“绿色科技 乐驾成都”为主题的第14届成都车展于2011年9月16日-9月25日举行。18日车展现场，东创建国汽车进口自主品牌事业部营销总经理兼部长助理王文梵接受腾讯汽车的专访。以下为专访实录：

腾讯汽车：对于自主品牌上半年的占有率下降，你们这边有没有感受到这种现象？自主品牌，尤其是在限购之后，还有国家一系列政策的推出之后，是不是自主品牌受到的影响更加严重一些？

王文梵：无论从数据上来看，还是从老百姓的口碑来看，您刚才所提到的这个问题我觉得是客观存在的。因为作为东创建国，也是属于整个西南代理自主品牌，应该算是最多的一个集团公司。那么就今年我们一到八月的数据来看，就我们自身而言，我们年初制定的目标相对而言，我们是基本完成，只能叫基本完成。其实现在消费者对于车辆的选择，除去价位以外，肯定更多考虑的是这个品牌它所衍生出来的持续生命力，在这个方面，自主品牌相较于合资或者进口品牌而言，无论是在服务，还是本身的核心技术上面，和进口，或者合资品牌还存在一定差距，这个是客观存在的。但是作为东创建国和部分别的经销商而言，不一样的是我们的产业经营模式不太一样，严格意义上来说，如果不依靠我们的几点，我们今年的也会出现大幅下滑。

一，可能我们是在经营模式上发生了一些改变。原来我们也是通过成都为核心，辐射全川18个地市州，今年是把整个产业园区复制下去，在渠道这块，今年已经开始运作的像眉山、乐山，包括南充、绵阳这些地方，都不再是我们原来那种渠道，轻则都是两百亩以上的产业园区，这种方式很好地拓展了我们的渠道。

二，今年自主品牌还是有一些可喜的变化，比如像长城、海马，包括东创建国今年在跟海马、长城、福田都签署了部分车型，或者所有车型的全川总代这么一个经销权利。总代了之后，厂家给我们的支持也会很大。所以在价格等等方面，我们相对而言表现得没有那么弱势。

但是我个人认为，自主品牌可能还有很多其余的品牌，还是需要像一些做得比较好的自主品牌，或者进口品牌，来学习。因为现在的汽车购买，消费者更注重的是买了车以后，他所带来的售后服务，你的产品质量，这些做不到，你受到冲击是很正常的。这是我的观点。

腾讯汽车：对于汽车园区的销售模式，您觉得未来它会有一个比较好的前景吗？毕竟4S店是更主流的一种销售模式。

王文梵：这个话题我觉得是以前在我们跟各个厂家在聊的时候，也聊到过这个问题，资源的整合，我认为是一种裙带关系，什么意思呢？有可能部分经销商，部分厂家他会认为，我的东风日产，我们的什么什么品牌OK，我就希望我是一个单体，实体店，我就存在某个区域。但这有一个问题，其实很多消费者在购车的过程中，他虽然在选择，他在选择过程中，诉求往往最终缩减到一定范围，而不是精准到某一个车。而产业园区的模式，不光是简单地把几个品牌的4S店罗列到一起，这够不成产业园区。那么我们所打造的产业园区，应该是刚才我所提及的，因为涉及到汽车的销售，还会有它的服务，这个服务的涵盖面就很高了，从你购车所产生的上户、上牌，或者事故发生了以后，你所需要的事故理赔，包括你对你车的个性诉求，你需要个性打造你的爱车等等，这些其实是作为一个汽车销售衍生的实体，而把这些资源全部有效地整合在某一个固定的区域，会让客户选择更为自由，他的选择面更为宽广一些，所以我觉得这种产业园区应该是将来五年之内，可能在西南会呈现的一种普遍态势。

腾讯汽车：对于自主品牌，现在毕竟它是在性价比上比较有优势，你认为它这种路线未来还能持续发展下去吗？因为现在市场走低了之后，确实自主品牌遇到了一些困难，对于经销商这边是怎么看待自主品牌未来的发展前景，或者说它的战略的选择？

王文梵：作为自主品牌，我们所面临的冲击，我个人认为在未来的几年中，势必会存在为一个洗牌的格局，优胜劣汰是无法规避的问题，因为在未来三到五年中，现在无论是经销商，还是汽车厂家，主机厂，他们被消费者所关注的不再简单的是你车的外观，你的性能和价格了，而是更多地去关注你这个产品我购买了以后，我所需要的售后等等一系列支撑，包括你产品质量也是售后的一个表现。在这种情况下，我们各个品牌里面，作为自主这块，有现在的诸如像长城、吉利、福田，部分做得比较好的自主品牌，他们逐渐学习进口的这种多元化的品牌模式，纵深化的营销格局，在这个方面，我们看到的是一个可喜的变化，他们在逐渐地和进口取得一个平等对话权。

但是在这个层面上，必然还有一部分品牌他经受不住这个冲击，现在单靠价格去吸引消费者是很苍白的，这已经不是四五年前的格局，现在消费者越来越重视驾乘的舒适型和服务的满意度，所以消费者面临的是以服务导向，以产品质量为核心的一个蜕变的过程，如果说这个过程能够顺利过度，我觉得我还是挺看好我们的自主品牌的一个持续生命力的。

腾讯汽车：作为经销商，你们是更愿意卖合资品牌，还是更愿意卖自主品牌的车？

王文梵：我们更愿意卖消费者认可的品牌，我觉得应该是这么样一个观点，因为我们提的口号都是百年老店，在这个概念上，如果我们的产品只是为了赚取经销差的话，这样毁了是我经销商的口碑。所以无论是合资、进口还是自主，只要被消费者认可，因为不同的品牌，有不同的受众群体，长城、海马的受众群体，不可能是斯柯达或者一汽大众的受众群体，所以只要这个品牌，消费者从整个层面上对它认可度高，我们都愿意跟这种厂家合作，进行销售。

腾讯汽车：现在的自主品牌发展的态势您比较看好哪些品牌，未来它会有一个比较好的前景？

王文梵：如果就我们在经营的品牌里面来看的话，轿车这个领域，我们最为看好的长城应该算是首屈一指，它的SUV，包括它本身产品质量，我是非常看好的，因为它的产品链结构非常完善，甚至包括它早些年的商务车，都是质量非常好的，而且它现在的营销格式在不断地发生变革。这是第一个品牌。

第二个，商务车这块我个人比较看好北汽福田，我们和福田合作到现在，接近有七八年的历史，无论是它的产品质量，还是售后服务的完整度，我觉得它不是在为了卖车而卖车，这种格局我觉得它在它整个内部运作上，会持续地以服务为导向，品牌生命力会很强，其他的品牌也有一些做的好的，但是可能还有一些需要提高的地方，这是我的观点。

腾讯汽车：最后一个问题，关于最近节能补贴门槛的提高，这个政策对于咱们卖自主品牌是不是影响比较大？会不会有一些优惠政策上的一些改变？

王文梵：节能补贴门槛提高这个问题，其实我们早在八月份左右就在考虑这个问题，它的油耗标准提升到6.2以后，我自主品牌几乎有40%本来该享受补贴的都不能享受补贴了。但是我们早就这个问题，跟很多品牌都沟通过，我们主要的做法还是希望不要让 消费者感觉到一到九月或十月以后，我买这个车好象就很划不来的这种感觉，我们会更多地把我们经销商和厂家我们共同承担的一些成本，我们现在惯有的模式是什么呢？比如说我们会和品牌主机厂，我们和他们沟通，对于我们的客户，原来比如说首保是免费，我们可以把这个政策进行调整，甚至做到二保，三保，我们都做到免费，把这部分损失在我们的售后服务中给你得到体现，这一块当然也体现了我们和这些品牌之间的一个战略合作，共同来承担这部分。虽然国家的政策这样，但我们不能让消费者感觉到品质的下降，服务的下降，可能这个是我们目前想到的一个应对的方式。

腾讯汽车：好的，非常感谢您接受我们的采访，谢谢。