托马斯·伯克尔：流体雕塑理念全球适用

托马斯·伯克尔：流体雕塑理念全球适用(1)

现代汽车欧洲设计中心的首席设计师托马斯•伯克尔

主持人：我们今天早上的媒体专访就开始了，坐在这里的这位是我们现代汽车欧洲设计中心的首席设计师，今天的时间也非常宝贵，机会也很难得。各位媒体轮流问一个问题，首先按座次开始。

媒体：昨天有北京现代的经销商告诉我，他们现在感觉到来自起亚与现代同平台产品的竞争，因为底盘相同，发动机、变速箱都是相同的，可能有一些细微的差别。作为设计师，在这个造型设计上如何实现起亚和现代的差异性？

托马斯：首先，之前一段时间，像起亚和现代是在一个研发中心共同工作，但是现在起亚和现代已经完全独立和分开了，有独立的工作室和独立的研发中心。在外观方面，现代汽车已经拥有独立的设计理念，就是我们的“流体雕塑”。而且通过流体雕塑，我们研发出了现在在全球通用的外观家族脸谱，第一个是六角形的进气格栅，还有在高档车上已经用鹰眼和鹰翼的进气格栅，这是外观上与起亚有明显区别的特点。

内饰方面，现代与起亚最主要的区别，在于现代更趋于用蓝色系的颜色，而起亚更趋于用红色系的内饰颜色。

媒体：关于法兰克福技术中心的情况。首先它的定位是一个单纯的设计中心，还是功能比较齐全的研发中心？另外，具体都研发哪些车型？将要研发哪些车型？另外，介绍一下现代全球研发的价格。谢谢。

托马斯：第一个问题，法兰克福研发中心是一个多功能的研发中心，从市场调研到技术研发、底盘、发动机，还有测试到造型，是一个功能齐全整合的研发中心。我们法兰克福研发中心主要是针对欧洲设计，针对欧洲的车型，也是为全球现代汽车的设计服务。我们的产品有i10、i20、i30，还有is35，这是都是我们法兰克福技术中心研发出来的设计。而且不只专门做我们的车型，也跟南洋的技术中心合作，去开发全球平台的战略车型。比如索8的研发，也是有法兰克福中心的配合和支援。

现代汽车已经是全球的重要汽车厂商之一，在全球有五个研发中心，法兰克福是其中之一。而且研发中心总部在韩国南洋，这是研发的总部。然后，还有加州、印度、日本等等的研发中心。他们之间的沟通比较频繁，而且比较积极，会有视频会议或者出差、来访各种形式去沟通理念，然后通过这五大研发中心理念的沟通来研发出最适合他们，也是最适合全球的车型。这是整个活动的历程。我刚刚访问过加州的研发中心回来，也跟当地的研发中心首席执行官谈了很多关于未来、关于设计的很多问题。我们会积极的沟通，横向、纵向都去沟通。

媒体：这五大中心都是功能齐全的，还是有侧重、分工？

托马斯：这几个研发中心当中，法兰克福和美国加州、韩国南洋，这几个是比较齐全的大型研发中心，其他的研发中心是负责具项设计的工作和研发的工作。对于现代汽车来说，欧洲是一个非常重要的战场，因为欧洲人对汽车的历史，对品牌的要求，对技术的要求相当高。所以说在欧洲的成功，也会代表在全球各个地域都会成功。我们也知道在欧洲有很多地区不限速的高速比较多，他们既然有不限速高速的话，对车辆的性能高度要求也是非常高的，对底盘、安全性、刹车，对整个启动性，这些要求都必须高。如果在欧洲取得成功的话，应该可以保证在全球取得成功。比如说我们的ix35，就是法兰克福设计中心研发出来的车型，也在中国取得了很大的成功，它的关键是在于造型，更趋于流行，更趋于空气动力学，对整个大自然和环境相对来说是环保的，因为油耗会比其他转动SUV低，所以这款功能车对中国消费者是一种帮助和关怀。而且我们也对ix35赋予了更多人性化的设计，而这些设计在中国市场和中国消费者当中取得了很好的反响。

中国汽车报：从您的简历看，您曾经在欧洲的企业工作过，也曾经在丰田、现代这样的亚洲汽车企业做设计工作。从您的感觉看，亚洲品牌和欧洲品牌在设计风格上有什么区别？现代是一个韩国的一个代表性的品牌，现代的设计风格和日本像丰田的设计风格有什么区别？谢谢。

托马斯：第一个问题，我作为曾经在奔驰和宝马工作过的设计师来说，觉得奔驰、宝马和欧洲品牌的整个研发思路或工作方法比较固定，而且也是一种制度化的东西。相对来说，像丰田和现代这种亚洲品牌，更趋于开放和灵活，我更喜欢在现代工作，因为可以把自己所有精力用到新车的开发当中去，开发更好、更先进的车型。

当2005年我从宝马到现代工作的时候，当时所有周围的人问我，为什么要去现代。他们都觉得现代现在在欧洲是销售非常小车型的小公司，所以大部分人都不是很理解。但是我当时非常坚信亚洲品牌、亚洲力量的理念，所以坚定的来到了现代。而且通过这样六年的时间，现代已经成长为全球第四大的汽车制造商，也是一个很受尊重的品牌，当时选择现代一点都没错。而且现在工作的现代汽车，已经在某些方面超过了丰田，已经成了亚洲品牌的代表，所以我很高兴能在现代工作。

而且我也很高兴参加这次活动，因为参加了这次活动更了解了中国的文化，也体验到了中国山水的美丽。当我回到法兰克福进行下一步设计工作的时候，我会想到中国，会想到这次活动，会想到中国的山水之美，会将此融入到我下一步设计的工作当中。我非常感谢有这次机会来到 “华夏文明探访活动”。

媒体：我们都知道流体雕塑的概念来自于大自然，来自于风窗的古老文化。这种设计理念是否符合西方人的审美标准呢？您是如何看待东西方消费者的审美差异？比如说在即将开展的法兰克福车展上，咱们现在新亮相的新一款i30，这个外观在之后进入中国的时候，是否会做调整，来迎合国内消费者的口味？

托马斯：我觉得流体雕塑不仅仅局限于东方，而且也是欧洲或全球适用的一个设计理念，因为是源于自然，将自然界的美丽线条反应在车型上的各个细节和车身造型上，反应出更好的亲和自然的理念，所以会适应于全球各个地区。

即将在法兰克福车展上公布的新一代i30，也是我们欧洲研发中心研发的。新一代i30造型极具欧风，因为整个车身更低，更趋于运动化，而且更趋于流线性，所以非常适合欧洲。而且新一代i30，虽然是针对欧洲研发的车型，但是随着中国经济的增长，人民生活水平的提高，我们中国的部分地区已经出现了比较明显的拥堵现象，所以这种两厢车的造型应该是更趋于节省空间，更趋于合理化。而且整个燃油效率非常高，对环境也是有非常好的保护。所以这个车型在技术层面上应该是比较先进的，更适合中国市场的。在另外一方面，内饰和外观也是非常漂亮，内饰有很多地方可以给人有很高级的感受，但是也没有占据太多的空间，就是保证空间的同时，也可以给大家很好的视觉和乘坐上的效果，所以我觉得新一代i30很适合中国市场。

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