新能源车市场广阔 零部件企业再赢巨大商机

新能源车市场广阔 零部件企业再赢巨大商机(2)

[导读]2011年8月5日，德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理吴开源就目前中国汽车零部件行业面临的机遇和挑战、未来发展趋势，德尔福派克的发展战略及成本控制等问题，进行了访谈。

盖世汽车网：据了解，德尔福派克亚太区工程技术中心于2004年在上海落户，从此实现了从单纯生产到生产、研发并重的重大转变，请问该研发中心目前的运营情况如何？

吴开源：目前德尔福派克亚太区工程中心发展迅速，共有800多名专业的工程技术人员，其中有600多名都是来自国内外知名学府的专业人才，并已经具备了丰富的研发工作经验。

德尔福无论在全球其它市场还是在中国市场，都积极和整车制造商展开深入合作，在新能源汽车零部件技术方面也做了大量的努力。美国CODA Automotive电动汽车公司推出的电动四座轿车上的高压电气系统和高压车用连接器系统，就是由德尔福派克在安亭的亚太区工程中心研发人员带头完成的。

盖世汽车网：德尔福派克已经在中国上海、长春、白城、广州、烟台等地建立了工厂。派克在国内的工厂主要集中在东部地区，这是出于怎样的战略考虑？

吴开源：我们的布局是紧跟客户工厂布局的。全国前三的主机厂都集中在东部和北部地区，但与此同时，我们也在积极探索中国中西部地区的机遇。

盖世汽车网：在未来几年里，公司有没有新的在华扩建发展计划？

吴开源：今年公司计划在国内新建两家汽车线束工厂：上海A6和成都工厂，并迁移和扩建武汉工厂，这些举措都是为了更好地满足客户的需求。

除此之外，公司将继续加大对车用连接器系统的研发和投入，德尔福连接器系统在汽车城已拥有占地面积5万多平方米的工厂和近1500名员工，是德尔福连接器系统在全球最大的生产基地，而且产能几乎逐年翻番，也成为德尔福连接器系统全球增长最快的工厂，而且公司投重资打造的上海模具工厂更是德尔福全球最大的模具工厂，既为企业内部供货，还出口到北美、欧洲等地。

盖世汽车网：您如何看待中国中西部地区汽车市场的发展潜力？

吴开源：中国西部地区具有很大的潜力，多个主机厂都在西部建立了生产基地，德尔福派克从很早就在关注西部市场。德尔福派克成都工厂计划今年年底建成，占地面积8000平方米左右，将会是德尔福派克在西部的第一个生产基地。

中西部汽车市场会逐渐崛起，国家对此也大力支持。但西部发展也面临很大挑战，西部用工荒等问题凸显，因此西部要一步步发展，逐渐将东部的能源、技术、人才输入到西部，滚动开发。西部发展需要一个过程，不会一蹴而就。

盖世汽车网：成本控制对任何一家企业都至关重要。据了解，您曾担任的职务与精益生产、运营管理等有密切关系，请您跟我们分享一下在成本控制方面的独到经验。

吴开源：整个汽车行业尤其是零部件行业，成本控制是最重要的，因此运作就显得尤为重要，对德尔福来说便是刚刚提到的精益生产体系。首先，德尔福有一个VAVE价值工程分析，通过VAVE来总结如何节约成本、优化设计，进而提高生产效率；其次，德尔福精益生产的宗旨是：缩减制造周期，提升库存周转率，我们谨遵这一宗旨，通过工程设计的优化、整个生产制造效率的提高来降低成本；再次，快速反应，同时跟客户合作，大家共享信息，减少不必要的浪费，从而保证我们能有效控制成本，满足客户要求。

盖世汽车网：据了解，德尔福派克几乎为国内所有主要整车制造商供货，而且您本人也兼任德尔福派克亚太区通用/上汽客户事业部总经理，代表德尔福中国与客户进行沟通及协调。您认为要想与客户保持良好的合作关系最关键的因素有哪些？

吴开源：首先，建立整车和零部件企业合作双赢的客户关系。整车企业和零部件企业之间确实存在利益上的博弈，但双方应该建立一种‘亲密有间’的合作关系以应对市场的机遇和挑战。‘亲密有间’既不同于欧美模式又不同于日韩模式，而是整车企业和零部件企业之间保持一种相互依存但不依赖的关系。

我认为最理想的情况是，零部件和整车厂之间长期合作、强强联手，零部件厂跟随整车厂的发展而设立自己相应的制造基地，打造一种战略合作的伙伴关系。

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