杜芳慈：市场换技术总体来说是成功的

杜芳慈：市场换技术总体来说是成功的(2)

[导读]7月6日，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈在百忙中接受了腾讯汽车的专访，这位见证了中国汽车工业从无到有发展历程的“老汽车人”围绕汽车行业畅谈了他的见解和看法。

电动车尚不具有私人使用的商业价值

腾讯汽车：关于新能源的，北京刚出来不摇号，不纳税、不限行的政策，你觉得这种政策能不能真正让新能源车市场热起来？

杜芳慈：政府有两个东西，一个叫权，一个叫钱。权是什么？法律法规，国家制订法律。包括我刚才讲的，我们要管汽车的安全，污染节能，要有法律体系，要有法规体系，要有管理制度。

第二是钱，什么钱？就是税收。国家没有别的钱，税收是国家财政的主要来源。国家要干的这个事儿，他想用权的时候就用法。咱们有时候叫政策，国外是叫法律法规。第二是给你补贴，不收交通费，不收过路过桥费，这不就是让钱吗。各地要给纯电动汽车3000块钱补贴，过去我们不会用这种政策。

国家利用他的权和钱正确地引导方向的行为，从我们的角度来看，这是对的。过去我们就希望这样做，现在国家学会了，地方也学会了，这不挺好吗，我们往前进了一大步。至于这个政策能不能体现，就是你们所关心的了。首先说这件事儿是对的。

能不能实现？我就告诉你一句话，你自己体会。现在你白送我一个电动车，我不要。我停哪儿？上哪儿充电？电动车续航里程这么短，跑到长安街中间一下子没电了，警察一拖，200块钱没了。这不是没事儿找麻烦吗？就是说现在的电动车还不具有私人使用的商业价值。

什么叫私人使用？就是老百姓普遍购买。就跟现在买汽车一样，不用国家的钱，不用财政补贴，财政补贴要想把这个市场拉动，或者是解决什么问题，一定是暂时的，短的，在某一个特定的历史时期做一下，不可能永远做下去。包括北京这4毛钱的交通费，不可能永远做下去。不按经济规律走是不行的。

要想让电动车商业化，必须要让老百姓认为它的性能满足要求，价格能够买。现在的问题不是在于政府免不免牌照费、过路费的问题，是老百姓觉得我还不能买这个车。现在老百姓还是觉得买电动车满足不了他的要求，性能也不行，价格也不行。送我一个我都不要。

腾讯汽车：还是基础建设没有跟上？

杜芳慈：对。电动车要解决的问题多了，很多都没解决呢。现在的信息不对称，全中国的人民看到的是电动车马上要进入家庭了，中国是电动车世界最领先的国家，咱们比发达国家差远了。

腾讯汽车：您觉得中国如果想解决这个问题还得多少年？

杜芳慈：全世界都没解决这个问题。你说什么时候能普及，全世界解决了这几个问题，就能普及。全世界解决不了，中国也不行。全世界谁解决得好呢？中国也在努力地解决，也做出了很多的成绩，而且从政府支持的力度来说，中国也是世界上最大的。

腾讯汽车：我还看到新闻说，咱们公路上的建设也在不停地进行。

杜芳慈：中国是支持最大的。这是好事儿。但是，什么时候解决？我认为中国一定不是最早的。因为咱们技术太差，咱们制肘得太厉害。南方电网要建，北方电网不干。汽车行业要这样建，电网不干。

竞争对自主品牌是大大的好事

腾讯汽车：说到二三四线城市是消费的主力。自主品牌一直集中在这一块做市场。现在很多合资企业他们也推出了很多针对这个市场的一些产品。所以，自主品牌面临的竞争也很厉害。您作为汽车行业一个观察者，对他们有什么建议？

杜芳慈：好事。市场经济就是竞争的经济，竞争越激烈，才有人脱颖而出。谁会想象在计划经济时期出李书福，还把沃尔沃买了？那比登月亮还难。

中国的企业要想成功，就要长本事。不要寄希望于这个那个的，也不要怨天尤人。合资企业又上二三线了，大城市都占完了，不上二三线上哪儿去？当然要上二三线了。中国人的事儿要中国人做。要自己挺起腰杆来踏踏实实地做工作。

正因为有了合资企业这么压，才有了奇瑞，才有的吉利。当然我们吉利、奇瑞还很弱小，还有很多问题。当年日本的丰田也很弱小，跟通用、福特、克莱斯勒相比。那时候美国的汽车工业多发达。日本人说我们也是给人家修理修理车，马自达就是给福特修车起来的，以前是修理厂。什么问题？日本人自强不息，现在中国人也要自强不息。干个十年、二十年，有垮了，可能十年以后奇瑞没有了，十年以后吉利没有了，但是一定有人起来了。起来的那个人，一定比垮的奇瑞或者吉利棒，真正具有国际竞争力。这不就行了吗。美国也是100多家汽车厂，最后变成三家了，那些厂不都垮了吗。

所以，我一直说怎么看待保护民族工业，民族工业发展，就跟娇惯孩子一样，穷人的孩子早当家，越娇惯越麻烦。我是这么看待这个市场的，市场是无情的，残酷的，你就去长自己的本事，当然在这个过程中，需要行业、需要国家的支持，等等。外国政府也不是说对自己本国的汽车没有一点支持，也是通过各种调整来支持。需要政府的支持，需要全民的压力也好，拥戴也好，大家都爱护他，让他成长。只有这样我们才能真正变成汽车强国。