产能过剩有理市场竞争 转变税收调节投资热

产能过剩有理市场竞争 转变税收调节投资热(1)

[导读]5月20日，在《全球汽车产业论坛》现场，中国汽车工业协会秘书长董杨，就“十二五”规划和发展，做了相应演讲，以下是发言实录。

今天讲什么呢，我想把我对于“十一五”、“十二五”讲一下，跟大家汇报一下。汽车行业“十一五”，我们现在汽车工业协会正在汇总，我们初步有一些数字，比如说我们就汽车的销售而言，2005年是570万辆，2010年是1826万辆，平均增长25%，年增长25%。如果不算这5年，算10年，从2000年到2010年，平均增长24%。这个数字已经说过很多次，为什么现在还要说？我有用意，一会谈到“十二五”的时候告诉大家。

回顾“十一五”

再一个，从“十一五”来说，中国汽车产业的国际的地位在提升，是因为我们汽车在世界汽车产量里面的贡献，2005年我们占世界份额8.2%。2010年23.6%。如果我不太大胆地做一个展望，我看占1/3指日可待。

第三，占GDP的份额。2005年1.5%，现在是2.6%。这个数字不是我自己算的，我自己感觉比这个还要大一点。根据国务院发展中心讲的，他说在2009年国民经济GDP里面增长9个点，其中1个点是汽车。我想2010年应该也是这样的水平。

再一个自主开发能力不断地增强，全行业用与研究开发的费用，2005年1.66%，2010年1.95%。这个全行业总量也在增加两倍的情况下，比例又增加0.3%左右的百分点，这也是不小的数字。大家其实可以看一下，在2005年的时候，汽车行业号称投资一个技术中心用10亿，到2010年建一个技术中心号称投资50亿。再一个，结构有行大的改进产品结构、技术结构，就不展开讲了。乘用车的比例，商用车的比例，轿车里面自主开发的比例，这些都在提高。大家关注的企业兼并重组有上南合作，有兵器和航空的兼并，也有广汽和长丰的兼并，这些都是实实在在的兼并。但是还有举世瞩目的吉利兼并沃尔沃。

再一个，产业集中度。前5家的集中度由55%增加到75%，如果算10家应该是86%。私人汽车的保有量为58%，增加到60%多。所以说这是一个方面。

从节能新能源汽车也取得了巨大的进步，从节能来说，从“十五”开始的乘用车油耗限值，第一批、第二批油耗限值实施以后，乘用车油耗下降了25%。那么电动汽车应该说“三纵三横”格局形成，现在是各部门都支持，各企业、各界都重视。当然，我看刚才周先生讲的中国电动车支持比世界上力度很大，都大。但是我并不认为借此就可以得出结论，我们又可以走在人家前面。我们的支持力度大，有一点点吹的，这是大家表现的，是不是真的这么大，这还很难说。但我们并不反对用电动车提高自己品牌的知名度。

中期协“十二五”规划年底前发布

这是对“十一五”的简单回顾，对于“十二五”我有这么五点看法，不是正式的“十二五”规划的公布，我做一个广告，本协会年底之前会正式公布“十二五”规划，因为“十二五”期间国务院有这个全国民经济的总体“十二五”规划，也有专项规划都会有。但就汽车行业不会再发了，所以我们汽车工业协会要发一个自己的规划，当然这个规划，我认为由我们的不足，也有我们的优点。不足的地方就是不是政府认可的，底气不足。优点就是不受政府领导看法的限制，我们认为是多少就是多少。

“十二五”销量依赖出口

对于“十二五”，我发表这么几点看法，第一点，“十二五”，我认为速度会明显比“十五”、“十一五”下降，但是也不会降到太低。我们先前发布过2500万的比例，我认为会超过这个数字，我个人认为在10到15之间，我认为3000万完全可以。而且比3000万高多少，要看出口的增长情况。

这个数字怎么看呢？我刚才讲的“十五”和“十一五”，“十五”和“十一五”增速到10到25%。我算过一次，是三倍，基本上一个五年计划增加两倍，如果把1.15乘五次，是两倍，就是15%的增长率是五年翻一番。那么我实际上认为“十二五”期间10%到15%，可能比翻一番要低一点，或者这么说去年1800万，有问能到3600万，我说可能到不了大概是这样。

1 2 3