东风本田副总刘裕和：新车定位高端运动

东风本田副总刘裕和：新车定位高端运动(1)

    [大家车网 访谈]  在东风本田新车发布前夕，其原型车SR-9近日在长春车展上最后一次亮相，东风本田执行副总经理刘裕和在长春车展上接受了媒体记者的专访，就东风本田新车及相关情况做了介绍。

    记者：刘总您好，很高兴又和您见面了，我想问一个问题，在新车导入、发布以及上市是有一个流程的，我们是怎样来规划这样一个新车导入流程的？

    刘裕和：任何新车的导入都有一定的流程，从市场调查开始，看中国的市场是否需要这样的车子，然后要看是不是要做，如果做需要怎样的工艺，如果要做生产准备是一个非常复杂的程序，再有生产线是否达到了我们这样的生产能力，此前还有一个认定，就是国家对这个产品的尝试性的认证实验，这些做完以后，我们才是一个叫做先行量产，就是大批量生产之前的这样一个正式生产，然后才是叫做量产，然后在这个有很多的评价阶段，一系列的评价全部就确认了之后，才能正式的投产。这个时候，基本上是可以做一个对外发布，对外发布之后在一个适当的时候，再来做一个正式的上市。发布主要是告诉大家这个车子即将要投放市场了，要进行销售了，它叫什么名字，它是怎么样的一些情况，我们在市场对它未来的销量的期待，然后才是在各个特约店进行店头的上市发布，大概的流程就是这样子的。

    我们此刻处在的状态，就是是不是可以正式投产GO还是NO的判断，此前我们已经判断了，基本上是可以的，所以我们下面的事情就是对外发布，之后时间不会很长，就会在各个特约店进行销售，大概的流程就是这样的。

『东风本田执行副总经理刘裕和』

    记者：昨天是东风Honda六周年，作为武汉人来说是觉得非常骄傲。今年东风Honda是怎样庆祝6周年的？接下来问两个问题，前期透露出来的信息是未来新车是一个高端定位的运动型的车，那么对高端的定位是不是意味着它有一个高端的价格？这个定价会处在一个什么样的价位之间？第二个问题就是目前的CR-V还是一个排队等待的现象，在新车上市之后，CR-V需求火爆的情况下，怎么解决排产上的矛盾？谢谢！

    刘裕和：昨天是东风Honda六周年的纪念日，六年前在武汉，从改组改造万通老工厂开始，对六年后企业会发展成怎样也是相当的茫然，不清楚。索性这个六年还是取得了一个快速稳健的发展，企业目前的成长性还是非常自豪的。

    至于六周年是怎么度过的，我昨天是在飞机上度过的，公司在去年五周年的时候自娱自乐，各个部门的员工自编自演自导自己欣赏，举行了大型的晚会，历时4个多小时，我的感觉是，我们员工的喜悦感，对企业的认同感，对节目的评价超过对央视春晚的评价，一直到现在讲起这件事情来人们还是津津乐道，可以说是“绕梁三周，余音未已”，是这样的一种感觉。

    六周年我们就没有特别的庆祝活动，只是非常凑巧，六周年的纪念日这天，也就是7月16日，今年的累积销量刚好超过10万台，非常自豪。

    关于你刚才讲的两个问题，我先讲新车上市产能会不会有困难，我可以明确的说，这个问题已经解决了，我们800台的能扩建设，也就是年产20万辆的建设，在今年的五一期间已经结束了，换句话说我们现在已经具备了20万辆的生产能力，所以在这个时候第三款车型的投产本身并不会受到产能的制约，再一个这几年你们也知道我们在产能利用率方面一直保持110％-120％的利用，从来没有产能过剩的这种情况，但是也不会只是拘泥于建设的规模而不惜不去超越它，如果有产能的制约的话，我们也可以随时把20万产能扩大到24万台。这个产能基本上不是我们特别担心，或者说是困扰的事情。

    关于SR-9为什么定位于高端运动型轿车，高端有三个含义，第一个含义指的它拥有的技术、性能，具体包含哪些内容，请大家稍等一段时间，我们肯定会发布的；第二个高端的含义就讲到品质，高端制造品质，零部件的品质都是按照更高的技术标准要求的，甚至有些记者已经看到了，甚至有些特定的生产线或者磨具来保证它的制造品质；第三就是它的品牌，始终就是延续Honda的高端品牌，由于这三个原因所以我们说它是高端的。

    这个高端是的是否完全会和价格相关联，它肯定会和价格有关的，它也没有一定要怎么样，换句话说从某种程度上，不是我们需要把价格定的特别高，我们就加了一个高端的字眼，而没有什么内涵来支撑，只是想说明它本来的水平怎么样的，至于价格现在也没最后定，我们每次的价格都是反反复复、复复反反，不到上市最后一天是不会定下来的，每次都是这样的。鉴于东风本田定价的一贯理念和做法，请相信我们是理性的。

    记者：此次通过长春车展达到一个什么样的展示目的呢？我们之前导入的两款车型已经得到了人们的认可，那么我们东风本田即将导入的备受关注的新车型，是否会开辟新的市场，您对这款车型的销售有怎么样的预期，或者说是期待？第三个问题，在您执政的6年间，带领东风Honda创造了辉煌的业绩，如果说让您给自己打一个分，您给自己打多少分？

    刘裕和：长春车展是B型车展中一个重要的车展，历史悠久，影响力大，各个厂家都非常重视的车展，我们对长春车展也是相当的重视，另外一方面我们希望通过这样的一个车展充分的展示东风Honda的企业和旗下的产品，第三这次有一个特殊的考虑，就是我们即将要投入到市场的，目前以SR-9命名的车子，实际上并不是我们最终要投放市场的车型，将来投放市场的你们会发现和现在的这个车子还是有一定的差别，但是基本上成型，我们只是在上海车展的时候第一次亮相，然后在深圳车展和长春车展再亮相两次，SR-9就完成了历史使命。

    SR-9最后一次使命在长春结束，借长春车展做一定的的宣传、预热，这是长春车展的一个意义。

    其实东风Honda导入车型的战略是小而精的基本战略，基本上都是要开创一个新的市场，在新的市场要有名列前三的市场表现，思域是中级车，它也是在中级车的高端，1.6L购置税政策发布会所有的厂家都在云集生产1.6L的车型，我曾在深圳车展说过，我说东风Honda是1.8L的坚定的孤独的比较成功的守望者。因为我们是在1.8L除了桑塔纳以外，1.8L 中级车的高端来说，思域是销量第一，上半年这个销量接近42000台，月销量近7000台，特别是5月、6月，终端上牌连续两个月在8000台以上，6月在8500台以上。1、2月份还受到了一些影响，在3月份之后在7000台，历史大概在7000台左右，现在已经超过了历史最好水平。

    经过市场调查，1.8L它是有一定的客户群的，这个客户群不是追求入门的、低端的车型，是对车型、配置、品质有一定要求，你继续做下去，把思域和1.6L市场区分开，是可以让客户所接受的。

    CR-V在SUV中开创了城市SUV的特定细分市场，不仅在这个细分市场，而且在整个市场上它也是第一，上个月它月销量8000台。特别是某些新品上来以后，我老在开玩笑说，媒体就说是CR-V的终结者，但是CR-V都是终结了终结者。现在我们连续的每个月的销量都在8000台以上，连续这两个月来自于终端的定单超过10000台。所以我们也是一样，在新的细分市场上，我们一个是开辟了一个细分市场，同时走到了第一位。

    对于第三个车型我们也是这样考虑的，把它定位为一个新市场，新品牌，新价值，要创造一个高端运动型轿车。如果说划分中高级车的话，大概可以划分为两类，一个是传统的中高级的车，另一种就是具有运动型风格的车。从03年到09年上半年的7年的里，运动型轿车的比例在中高端轿车当中不断的上升的，从7％到今年的25％，是在上升的；传统型是在下降的，传统型是下降的，到75％左右。小排量车的新政使大排量汽车受到影响，所以中高级车载1-5月是下降的，其中标准型的是下降，但是运动型的上涨到22％。在对中高级轿车不利的外部消费环境下运动型轿车还是上升的，这就是正在成长中的新的市场。我们把因为它是不成熟的市场，所以它又充满了风险和商机，不成熟就是说现在这个细分市场，相比其他的细分市场，还不太成熟，还有限的，对这个细分市场的认识也不够充分，但是它毕竟是这个正在成长中的市场，所以它又有一定的商机，所以只要它有一定的成长性，尽管现在它不完全成熟，所以我们就需要对它加以培育。

    我们想办法让它成为新的市场中间的运动型市场，这就是我们讲的创造新市场，努力的做到能不能到小市场缺的大份额，大家不一样，大家都挤在大市场了，大市场小份额，有些人就挤在小市场上大份额，小市场的大份额也不见得比大市场的小份额小。

    新品牌，到时候发布的时候，我们就会给它一个名字，这个品牌对大家是陌生的，大家对这个还不是很清楚。

    第三它创造新的价值，这样一种新的体验，这个问题我想很快就会在举行的发布会上进一步的详述。

    至于对它的销量有什么期待，我们可能会说这样的一段话，我们会朝着月销5000台的目标迈进，迈进的意思就是朝这个方向，至于多长时间达成，估计还是要有一个过程。现在的市场还不是很成熟的市场，这个市场还需要认知，还需要我们的培育，那就看我们的营销能不能缩短这样的一个过程。

    记者：SR-9作为高端运动型的内涵是什么，第二个问题是，中国的汽车消费者并不是一个成熟的消费群体，买车的一个习惯就是看价格、看品牌、看配置，那么SR-9如何让消费者接受，怎样去突围呢？

    刘裕和：正如你刚才所说，买车都是希望最少的钱，最多的配置，和最大的尺寸，这是人们通常的概念，我这个车应该是多少钱，应该是多长，多宽、多高以及它的轴距，这是一般的概念。

    但是有些事可能我想，我们今后怎么样去传递一些正确的信息而逐渐去影响未必正确的一种信息。我现在注意到，因为有些厂家，为了适合中国人的消费心理，把这些车子尽量的做大，特别是尽量做长。其实我坦率的说，未必合适，一个车子它的长宽高，它的轴距要和它的整个的系统相匹配的，不然就会出现小马拉大车，这种驾乘感觉是不好的，未必是合适的。

    另外就是运动型轿车，和标准型轿车它其中有一个重要的区分就是在尺寸上，一个同样级别的车子，运动型轿车要比标准的车子要小，要紧凑一些，不然它的运动风格很难充分体现。

    将来我们的车子一定要请媒体来体验一下，我们也准备了很多标准型轿车，你们去驾乘、去感觉一下，去操控一下，特别是高速的稳定性，高速下的舒适性，高速下的弯道性，去感受一下行不行，不是越大越舒服，大只是静态下坐的舒服，并不是动态感受一定好。这些也是希望运动型车和标准型的、传统型的车的不同，这样它才能够更好的体现它的操纵感，体现它的运动感，这是第二个。

    我们一定会让大家感受到，不仅是静态的感受，最好是动态感受，但你驾乘以后，你会就会发现，这个之间有很大的差异。因为我们在08年曾经花了很长的时间在国内做了市场调查，在传统型的车和运动型的车之间，大概有6、7车种进行静态和动态调查，最后的结论这两者之间是有严格的差异的，我们希望有一批人更注重自己的驾驶的感受，更注重操控性，更注重运动感，更注重生活或者是人生的个性追求的人能够喜欢这个车，逐渐的把它培育起来。

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