[大家车网 新闻]  今天邀请到思铂睿项目总设计师堀川克己先生，来就现场就媒体关心的话题做一些交流，大家知道思铂睿这个牌子是他设计的，他最热爱他的孩子，当然他也非常了解他的孩子，所以说大家要了解这个产品或者知道它更多的优点，可以向克己先生做一些交流。

『东风Honda研发负责人堀川克己先生』

　　记者：堀川克己先生，我有一些疑惑关于产品的，第一个就是外形的设计上面，因为我看到的这一款车，不是我想象中的在运动型或者说是有运动型跑车的风格设计。我想作为这款车项目开发负责人，肯定有自己的一些想法。

　　第二个问题提到了高端、智能和运动，智能主要体现在科技的配置上面，运动主要体现在动力组成上面，思铂睿在开发理念上，有没有一些什么先进的开发理念带给我们？

　　堀川克己：可能在传统意义上大家认为动感就想到急剧加速的印象，就是大家对动感的传统理解。当然，这样的车有存在的价值和意义。我们这次开发的理念是在先进之余、动感之余，还在更多的方面给大家全新的感受。

　　我们在研发思铂睿的时候就是秉承着这样一个思想，希望能够让驾驶的人能够有一种愉悦的驾驶，感受这种愉悦的心情，而且能够安心高速的行驶。我想这个概念已经贯彻到了思铂睿里面，在今后也会有这样的车出现。我们希望能够今后购买这辆车的客户能够给出“真棒、很棒”的评价。

　　第二个对你刚刚讲的智能方面，我们用到最先进的技术来制造这款车。我刚才在技术说明中介绍到了D挡控制、还有EPS+VSA的综合控制，还有双模式减震系统，这是我刚刚介绍过的。怎么样能够让驾驶的人更舒适、畅快的体验这种驾驶乐趣，还是非常有必要给驾驶的人能够安心，能够安心的高速驾驶还是很重要的。

　　说起来这个技术并不是非常夺目，就是一个很平淡、很朴实的一个技术。但是对于客户来说，是能够稳定驾驶这个车。非常重要的就是这个车的高钢性和高强度，通过高钢性的车身给客户一种安心、稳定的驾驶感。还有智能化的配置方面等。总之一点能够让驾驶员高速的时候安心驾驶。比如说导航、音响系统、空调系统方面都是能够便于让驾驶者便于操作的这样一些智能化配置。

　　再讲一点，运动感这方面，我前面阐述过。所谓动感就是希望能够在这款车不管加速的时候、还是减速的情况下都能够让这个车，它的表现能够让驾乘的人满意，它能够根据你的意愿去行驶、操纵。

　　记者：思铂睿是你的孩子，我尊称您是思爸爸。现在大家最关心的，因为发动机和CR-V发动机是一样的，但是我们也知道这个是ACURA的品牌，我想问一下思铂睿的发动机是不是ACURA的发动机，用它的技术平台转换过来？

　　堀川克己：与其说发动机是ACURA的发动机，因为发动机具有共同的构造，不管是ACURA也好、CR-V也好、思域也好、雅阁也好，它们的发动机构造是一致的。

　　作为本田来讲，做发动机来讲是更有心得，觉得是很擅长制造发动机，他们根据驾驶的意愿，你想把它开发什么样的理想状态，根据这个他们可以开发出各种各样的发动机。我们刚刚介绍的几个车型，包括CR-V、TSX也好，每个车型所用到的发动机特性都是不一样的，根据各个车型想要达到的状态，根据作出特别的特性设定。我们思铂睿发动机应该说作为开发人来讲，是最适合中国的客户驾驶和使用的发动机。

    记者：刚才我们看了发布会上讲到思铂睿这个车的发动机排量是2.4L的，跟雅阁的排放很将近，讲到思铂睿特性是运动型它和雅阁之间有什么区别呢？怎么体现它的运动型？

    堀川克己：虽然他们同时都是2.4L的发动机，但是我们搭载的发动机是经过调校的，它的持续性更强。

    记者：我想问一下，在思铂睿上市的一前一后国内都有一些中高端的汽车的上市，不约而同打出高端车的定义，你们是如何定义思铂睿的高端的？或者你们的高端跟其他汽车的高端有什么不一样？

    堀川克己：我想，如果把它和不同的车型去相比应该有不同的答案，我们从更广义的层面上，这款车可以把它定位为更加着重于驾驶者，从驾驶者的角度开发设计的一款车，他能够最大限度地让驾驶的人员在这款车上真正意义上感受到驾驶的乐趣。这款车的高端的感觉不是说某一个方面与其他车相比有高端性，而是各项特性的一个有机的融合，应该是在最大限度上达到一个一种平衡。这款车是融合了本田现在最先进的技术于一身，同时还有动感的外形、在降噪、安全性能方面都有尚佳的表现，我想它的这款高端来源于它所有特质的有效地融合。我们不对比，也不是说因为怎么样所以比谁高端，这款车希望大家还是能够亲临现场实际去开一开这款车，我想大家在驾驶之后有一个自己的解读。

    刚才一直提到的高端运动型轿车，是这款车的定义，作为开发负责人是怎样理解高端运动型，特别是动感方面，和传统车有哪些方面的不同？

    堀川克己：对于动感的定义，可能传统意义上以前大家一讲到动感会联想到的就是这种大排量很高速的这样一个印象。我们这次提出的这个动感不仅仅是强调加速性，还有一个驾乘性，作为驾驶者的驾乘性以及整个室内的精益性，还有作为驾乘人员的非常丰富多彩的舒适的驾乘感受。所以说大家可以看到我们这个说明里面，并没有说强调我们的加速是多少，最高时速是多少，我们而是强调在踩下油门的这一瞬间，作为驾驶者他的驾驶的喜悦他的感受，我们把这个定义为动感。

    记者：刚才的新闻发布会现场，并没有详细说一些技术细节，在动感的体现方面，比如变速箱、悬挂系统是怎样的？

    堀川克己：关于变速箱的问题，在技术说明里面已经讲了，增加了一款D挡操作，比一般的自动的操作带来更加便利、更加轻松的换挡感觉。这种D挡操作也是我们这次在动感设计里面的一个值得一说的卖点，因为它和其他的变速箱不同，在路面的情况发生变化时，齿轮可以自动感知和调整，最优先地考虑驾驶者的需求。而不是以往要自己换挡，刚才有一个动画的解释，他在下坡路回复到正常路面行驶的时候，可以自动地回到这个档位而不是自己再做操作。同时刚才也给大家解释了，我们这款车是运用了现在Honda最先进的技术，包括这款车在高速转弯的时候也能够通过车辆自身的感应系统更好地抓地，能够稳住车辆，使它更有稳定性和操作性，包括前后摇晃都能够通过现在先进的系统能够在安全性和稳定性上有更好的提升。接下来给大家讲一下双油路的设计。

    思铂睿拥有一个双油路的系统。这个是为了实现动感的驾乘性以及舒适性的重要的功能。主要就是它这个双模式减震系统，能够给轮胎一个很强的减速力。在行驶有这种摇晃的路面的时候，能够保证这个车子像行驶在普通的平缓的路面上的减震性能，他们提供一个非常平稳的状态。还有就是当你的车过这种凹凸不平的路面和有这种坑路的时候，这个减震器可以使驾驶人员有更平稳的感觉过这些凹凸路面。

    记者：我问一下，刚才看PPT的时候，发现咱们的碰撞成绩都非常高，咱们的研发理念里面并没有刻意提到关于安全性能方面，思铂睿车型的开发理念里面有没有安全性能方面的特点？

    堀川克己：在刚才我们的技术资料中是讲到，这款北美的TSX已经在美国US Ncap获得五星评价，以及在IIHS上面也是一个顶级的安全评价，包括在日本也是获得了六星评价，这样很优异的成绩。那么我们在开发这款车的时候就借用了很多安全配置来达到最高级的安全的保证，我们也希望在中国这款车能够有优异的表现，也非常期待它的优异表现。

    记者：我想问一下关于思铂睿的车身焊接技术是单侧点焊，我想问一下单侧点焊跟一般的焊接有什么区别？第二个问题就是国外的原型车是ACURA的TSX，我想问一下TSX是不是也是单侧点焊。

    记者：我看到思铂睿2.4L发动机在同排量的发动机中还是不错的，但是除此之外，有没有一些悬架、底盘或者直接能够提升思铂睿操控性能的独特技术？

    堀川克己：思铂睿的驾驶性如果要体现高档、动感的话，可能在传统意义上大家会认识到一个高速状态下的加速性能，但是就像您刚才问题中说到的，这款车我们会强调在驾驶启动的这一瞬间驾驶人员的操控快感。就像刚才介绍的，我们在焊接过程中，打造了高强度高刚性的车身骨架，另外，前悬采用技术非常优越的双叉臂结构，以及采用带横向稳定杆的多连杆后悬结构，通过车身、骨架和悬架这几个方面的综合，来打造优越的操控性能。比如说刚才讲到后悬这个系统是采用带横向稳定杆的系统，所以能够有效地减少制动过程中前后的振动，带有很好的稳定性。如果说思铂睿在加速到每小时200公里时速的时候，我想只要用一只手来控制，就能够很轻易地去操纵这个车。