专访李春荣：七年修炼 打造品质风神车

专访李春荣：七年修炼 打造品质风神车(1)

    这是第二次对东风乘用车公司副总经理李春荣进行专访。不同于去年会议室中视频直播的匆匆忙忙，此番做客李春荣副总的办公室，畅谈近三个小时，除了感受到他言语间对东风乘用车项目的热情和自信，同时看到了他钟情于中国传统文化的一面。更重要的是，在东风乘用车的整个项目中，从车型设计到网络终端建设等方面，李春荣那套由中国文化演变而来的“华系车”概念，已具雏形。我们当然不奢望东风自主品牌一夜成“凤凰”，但最起码东风是第一个明确提出把中国文化全面融入到汽车中的企业。仅凭这一点，东风就已经特立独行。

东风乘用车公司副总经理 李春荣

    ——慎始而无后忧，东风用七年筹备自主

    太平洋：东风乘用车项目从立项到今天，已经有7年的时间，其成果也呼之欲出。那么在这7年的时间里，东风乘用车主要做了哪些工作？

    李春荣：东风汽车筹建于1969年，今年正好是四十周年。在发展过程中，有一些重大的里程碑。2002年，东风和日产完成了当时最大的中外合作项目，注册资本达20亿美元。与此同时，东风完成了整个国际化合作的战略布局。从那个时候起，东风就开始酝酿自主乘用车，除了商用车，东风需要在乘用车领域进行大规模的自主开发。可以说，从2002年开始，东风进入了乘用车项目的酝酿期。从2005年开始，正式进入筹备期，建立了筹备组。2007年进入了建设期。我们的武汉工厂就是2007年9月19号奠基的。如果以今年3月26日品牌发布为一个阶段，现在就进入了发展期。在整个过程中，东风做了很多的准备工作。

    有人会问，为什么别人造车很快，东风却这么慢？我认为，造车过程中有很多需要慎重考虑的问题。比如说，造车思想是什么？以什么心态造车？我们的造车理念就是“人性•自然•科技”，我们要让这三者达到完美和谐的统一。当然，光有理念还不行，还要有具体框架。我们的造车特色就是“以我为主、集成创新”。

    一辆车有两万个零件、两千个主要的技术单元，目前世界上任何一个公司都无法独立完成所有的汽车相关工程，关键就看造出来的车是否有自己的思想特色。我们的汉字和词句都是现成的，但是如何组合得巧妙，这就要考验个人的功力了。我们造车的指导思想是“以我为主，集成创新”，但仅有这个理念还不够，还要落实到具体的车型开发设计中，我们需要什么样的车？我们造出来的车是否是客户需要的？

    对此，我们进行了大量调查，再把用户需求转化为技术特性。比如说，很多客户表示座椅要舒服，而每个人对舒服的感受都不一样，我们就要考虑，坐垫海绵究竟多少合适。再比如，客户对汽车外观要求大气、动感、好看，我们就要考虑什么样的外观才是大气、动感、好看？总之，我们要通过设计整合，把客户具体的细节要求转化为我们可以做到的实物标准，尽可能满足客户需求。

    我们还注意到，用户很注意舒适和操控性，所以我们的设计准则之一就是“舒心驾乘、激情操控”，要满足不同用户对驾驶的需求。

    太平洋：是的。其实要让所有人都能满意并感受到舒适、操控的乐趣，这是非常困难的。

    李春荣：我认为，造车就是要在客户需求和我们能达到的实物标准之间尽可能实现平衡。另外，我们在安全、设计、风格等方面的造车理念，也需要在设计之初就整体确定。比如说，底盘方面，我们要走什么样的技术路线，是日系、韩系还是欧系？发动机方面，我们采用欧洲人青睐的带T的发动机，还是采用日本人一直在用的自然进气？

    太平洋：是的，每个品牌都必须有自己的一套风格和路线。

    李春荣：我们经过反复验证后认为，欧系底盘在操控方面更具优势，所以我们确定了欧系的技术路线，内饰上，凭借与多种风格国外企业合作的经验，我们认为日系车的内饰标准更合适。“慎始而无后忧”，就是东风的做事风格。

    太平洋：我们看到，现在东风做出来的几款车都具有很深的蕴涵，每个字都能代表一些具有中国特色的符号特征。联想到中国的审美和设计方面的特征，东风的车的特殊性就可见一斑了。

    李春荣：中国的汉字也是如此。比如“鲜”是“鱼”和“羊”的组合，我们就能很形象的联想到食物的美味，如果把英文的fish和sheep结合起来，就完全是两种概念了。中国汉字的形、音、意都有其独特意味，这也可以说明中国文化的博大精深。在本页浏览全文>>(共计3页)123下一页键盘也能翻页，试试“← →”键