睿翼高于20万 访一汽马自达副总于洪江(4)

     大家车网：咱们用新手的针对的优化这方面东西跟已知的几个车型火拼的话，对睿翼这个产品2009年有没有一个销售的预期呢大概的台数。

    于洪江：目前生产线还在重新规划改造的过程当中，设备产能不够现在正在想办法提高产能但是具体的改造方案没有确定现在还不能够确定明年到底能有多少产能。这个数字化的规划还没有最终确认，但是就像刚才您说的我要想成为主流打入前三位一个月没有一万台是不可能的，而既然这个车本身具备切入主流的条件那么一个月达成一万台以上肯定是必须的线。

    大家车网：正常运转起来之后睿翼至少预期必须达到一万辆。

    于洪江：实际上今年到现在在中高档车领域我第一代马自达6是排在第四位，除了你刚才说的那个三之外剩下的就是我。我出下一代产品的时候不能保持第四位，不可能定一个往后退的目标。

    大家车网：网友对于睿翼还有一些点非常关注也是讨论的非常激烈的点，比如说睿翼的2.5的发动机相对于之前的2.3发动机的升率有一个下降大家很多人在讨论为什么这个排量涨了但是发动机的升功率反而下降了，这个是咱们厂方的设计思路是什么样的，还有就是对于2.5这么大的发动机没有采用V6的形式，大家知道V6是更平顺的形式，而继续采用直4的形式，那长方对于直4发动机大排量带来的弊端是否有考虑到，主要是功率方面读者是非常关注的。

    于洪江：首先我说一下升功率，升功率就是多大排量功率除以排量就是升功率，看来读者这块做的挺细。

    大家车网：差了两三千瓦。

    于洪江：你说你的发动机有很大提升发动机获得了技术的进步，然后升功率反而下降了这个让人很难理解，而且一般也不太出现这种情况自己出的第二代发动机比第一代发动机表面看技术好像落后了。但是，我觉得刚才您说那个对，大家对这个事儿猜测过程当中猜测到了设计思路是在变化，这个是设计思路发生变化了。这个变化关键在哪儿呢？实际上在发动机专业领域这种思路的调整早就已经存在了。这个调整是什么？就是评价一款优秀发动机的关键指标是什么？原来我们用什么最高功率、最大扭矩、升功率、质量功率比来评价这个车的动力性指标，质量功率比是结合车的自重来评价车的动力性，前面功率、升功率、扭矩实际上评价的是发动机的动力性。

    但是现在出现了这种看法，就是评价一款优秀发动机的关键指标并不是上述这些，而是你的中低速扭矩，而关键不是你的最高功率。那个升功率是按最高功率算出来的，为什么这么说呢？因为你最高功率一般出现在6000转以上，而6000转是用户基本用不着的转数，那用一个用户用不着的转速指标来评价一款发动机的好坏没有任何价值，而用户真正用到的转速范围是哪儿？是1500到3500之间，超过3500都很少用到。比如在高速公路上行驶的时候，按照现在的中高档车水平120公里的时速对应的发动机转速是2800转上下，你开到140对应的发动机转速也就是3000到3200转这么个水平，什么时候能3500转以上去？用一个6000转以上的性能指标最高功率评价发动机好坏等于没有意义了，真正应该说评价这个发动机好坏是低速扭矩1500转到3500转之间，实际上这次马自达在发动机的升级上主要的重心放在了发动机中低速扭矩的提升上。

    比如说光看功率，第一代马自达6，2.3发动机功率是120千瓦，第二代2.5的时候是124千瓦几乎和第一代2.3发动机功率差不多，但是扭矩差多了。第一代是202，第二代是226直接提高了二十多，而且还有一个变化是从1600转到6000转之间都可以达到最高扭矩的90％，始终这个都有一个比较充沛的动力，这是这代发动机的主要特点。实际上这个设计思路转变不在把目光盯在最高功率上而是盯在中低速扭矩上。

    另外一个是决定最高功率的是什么？是压缩比。压缩比高那个最高功率肯定就大，我第一代马自达62.3发动机压缩比是10.6，第二代2.5睿翼压缩比变成了9.7，压缩比没上反倒降了，从第一代10.6来看大家可以看这一点马自达想把压缩逐渐降了这一点是没问题了。为什么要降了？这个现在我们也没有完全摸清，这个里面可能含有一些技术上的发现也没有完全告诉我们，从我们直观分析这个事儿的好处压缩比一降爆震减低，对燃油的适用性一下加高了，要是9.7压缩比有可能连90号油都能用，它标注的标准油是93号油，而且我估计降压缩比是要付出代价的，没准成本是降低而是提高了，因为压缩比是怎么形成的？是排量除以燃烧室的容积，你想降低压缩比得把燃烧室的容积扩大，扩大的话当然具体技术没研究，简单的扩大燃烧室的容积的方法是什么？把活塞的顶盖车出一个凹坑来燃烧室就扩大了，加道供需肯定成本上升了。实际上降低压缩比比保持不动好，但是我想主要的原因还是增加燃烧室的技术还有一个提高中低速扭矩，采用了一个常规理解是相反的做法。它没有像别人那样提高压缩比而是把压缩比降下来了，然后不是抓最高功率而是抓中低速扭矩，这个我觉得这些技术细节探讨起来对一般用户来说没有太大意义，也没有多少人能听得懂。所以作为用户买车来说我建议网友看最简单的看结果，不去分析这些中间技术过程，看结果看什么呢？谁提速快，谁最高车速高这是最能说明问题的。

    再跟大家说一个窍门有些指标是厂家可以不公布的，对于这些可不公布可公布的指标有一个特点，就是谁要是公布了这个指标，这个指标就是谁有优势，这个指标上没有写绝不是漏的，它是不愿意写，因为写上也是缺点。大家拿这个指标衡量的话，你就看看现在中高级车中到底谁把自己的加速时间标上了，只要敢标上了基本那个加速这个事儿就不错。那么睿翼的0到100公里加速时间现在我们得到数据是0.5秒在中高级车中是属于一流水平，但是销量很大的主要竞争对手我都没查到加速时间是多少。

    大家车网：测试数据对中高级车是很少公布的。

    于洪江：实际上厂家没有这个测试数据的，但是印这个宣传材料的时候大家是挑着往上印的。所以从结果来看应该说这款发动机是非常有优势的发动机，最高车速和加速时间都非常好。

    大家车网：于总刚才也是抖了一个很好得料，对网友去对车的性能的判断也会多了一条准绳了。

    于洪江：对，包括风阻系数，没有几个标的，但是标的那几个都认为自己是强项的，保证制动距离也没有几个写的。

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