睿翼高于20万 访一汽马自达副总于洪江(3)

    大家车网：我们也感觉包括发布会上包括在接受采访的时候也谈到了睿翼自身的产品定位要比第一代马自达6要高，主攻是中高级车高端车市场，我不知道你们预想竞争的车型是哪些呢？

    于洪江：当时马自达做这款产品开发的时候原来的定位就是做到B级车中最强。所以，今年年初雅阁出来的时候说自己是B++，原来我想出来的时候是说B++，他出来的时候我说“坏了，叫他先说了”，但是不谋而合B++就是B级中最强，就想往这个方向走。设计的时候就往这个方向定位了，在市场上价格已经降不了了，很多东西匹配上就用的是那种最高强度用的是1480兆帕的高强度钢板，那你成本就下不来就往那个档次设计的，1480兆帕以上的就是叫做高强度钢板，在天籁出现的时候一般最高的用的是590，现在国内有用的到980了，他一下顶到1480了，所以他这个直接的产品各方面设计直接就瞄准了B级车的最高端。

    我们从一汽和马自达合作最开始是干第一代马自达6在各个技术环节就没偷工减料过，这次也是，第一代马自达6的时候也有很多特种钢板，当时包括高强度钢板组成的对焊的特别含的钢板当时中国没有这种生产能力，当时第一代马自达6成本很高，连钢板都没有，这次所有钢板使用的强度和厚度和原始一模一样的一点也没改，比如说强度高了之后需要的设备不一样普通的压冲压不动，那就需要非常大动力的压冲设备才能把它压动，才能够把这个钢板冲压出来，这些东西从各个领域就把这个车定位在B级车的最高端，包括很多条件都比第一代高了一块。总结起来说和第一代相比尺寸比第一代大，主力排量比第一代高，技术含量比第一代高，设计理念也比第一代高。我们总体来说和第一代错开半个档次，在竞争当中睿翼打的是B级车的高端，第一代马自达6打的是B级车的中低端。如果说主要竞争对手B级车高端车型的所有车型几乎全是对手。因为睿翼的定位就是切入高端的主流，往主流中一切每个人都会发生关系。

    大家车网：刚才您也说了B级车的高端车型都是睿翼的主要竞争对手。现在很现实的情况可能判断一个车好坏主要是拿销量说话，现在看到B级车的排名前三位的车型单月销量都是突破一万辆的，这时候比如说凯美瑞、雅阁稍微老一点的领域这都是过了万的销售车型，在这里面睿翼想进入这个市场切蛋糕的话有什么一针见血非常拿得出手一针扎破，把它的销量往睿翼身上加载这么一个手段或者措施呢？极为鲜明的一个独特的特点。

    于洪江：这个来源于我们市场的发现，刚才我谈到了一组数据在这个档次里头79％是个人买车，21％是单位买车。那么21％中可能还有一半单位买车是给个人用的，真正在中高档车中公商务车只占10％，上一代的传统的销售过万的车型既适合公商务车用又适合个人用这种诉求点实际上已经对现代的主流用户群没有多少说服力了，但是这里面领域不一样，我们不光是搞一个普遍数据我们各车型单位购车比例和个人购车比例都有，石油领域是最高的，地震之后政府一收缩政府采购冲击最大的也是它，包括雅阁凯美瑞那个领域都没多少车，这是一个数据。

    还有我们掌握的在中高级车这个档次里头首次购车比例达到60％几，重复购车不到40％就这么一个比例关系，这个领域中主流的消费媒体是首次购车，首次购车主要是新手，新手是主要群体而老手占的比重还没有新手大。我第一代马自达6传统强项在老手上，开车技术比较好的，比较喜欢玩车的人，我们在销售过程当中碰到的情况跟用户讲了半天用户说你说的性能我开不出来，一开始我还有点埋怨这个用户不懂车，埋怨新手太多，后来我想通了，对于新手来说你给他提供那些驾驶是过剩驾驶没有意义，他确实开不出来，起码在成为老手之前这段时间没有驾龄，所以有什么一针见血一剑封喉的招数，我们一剑封喉的招数就是设在哪儿？专门针对中国大量的新手做了特别的设计。而在此之前还没有谁真正为中国的这些新手他的需求设计过什么东西。大家普遍心态和我们以前的心态是一样的，都是埋怨或者想方设法教会新手尽快成为让你变成老手，而没有在另一个角度想新手到底需要什么，这次我们站在另一个角度想新手到底需要什么，一直到他成为老手的过程中各个阶层都需要什么我全都满足，我针对新手特别设计可以说切入了中国中高档车中最大的群体用户，我只要在这块群体用户获得优势再加上结合我的老手用户传统有时我认为这是我成为主流车型的法宝。

    大家车网：您刚才谈到针对系统了很多的设计您具体说一下睿翼这款车，比如哪些功能设计专门为新手做了很多的准备。

    于洪江：实际上对新手的需求不难判断，很容易。去调研什么的没用。为什么？就像刚才我举的穿鞋的例子他没见过不知道需求，但是相反调研享受你调研老手让他会议一下自己开车最不熟练的时候自己最需要的是什么比直接调研新手还准确，而恰恰这是最容易把握的。因为咱们每个人可能都是从新手过来变成老手回想咱们经常出事的那两年到底怎么出的事，一下就把新手吸收回来了，包括选型我们没选美国版而选欧洲版把好开好停放在很重要的因素上，这个对新手的意义比对老手还大，可能车身稍微大一点作为老手驾驶技术很熟练问题就不是特别大，但对新手就大。

    再有一个像一些其他的设计，比如说在驾驶性安全方面设计要求手不离方向盘，视线零转移，手不离方向盘就是两只手在方向盘上可以把各种控制按纽全部操作，像一般的方向盘集成是音响、定速巡航，而睿翼是除了定速巡航之外音响外把把行车电脑、左右双驱行车空调包括换档全都放在方向盘上，我查了一下有一个事需要你开车前设定好，内循环还是外循环，这个得先设定好，新手都知道刚开始开车的时候很紧张的，那个手把座椅弄得很靠前，身在往前面，两个手放在方向盘上攥的很死，手不离方向盘，视线零转移眼睛始终看着前方通过前面的主仪表和电脑的显示屏可以把整个的信息都全部打入，包括一天耗多少油跑多少公里。我不知道二位在从新手往老手过渡过程中有没有开半道上没有油的车停在路上的经历？我是有过。车上电脑和各种信息都可以全部反映出来这样极大的提高了新手上手的速度，这个车很容易开再一个降低了出交通事故的可能性。

    第三个方面包括各种装备的匹配。比如说一般的大家都知道倒车雷达，实际上那个是泊车雷达，但是因为大家都把它装在后面都习惯叫倒车雷达，但是大家都把它装在后面都叫倒车雷达，我们这次前后都装了雷达，新手不光是往后开有问题，往前走也有问题，尤其是小区的停车位很紧张的时候实际上往前挺有时候问题一点不比往后面小。

    大家车网：都蹭的是右前角。

    于洪江：包括前后雷达，包括其他的装备，比如自动感应雨刷，不知道各位网友朋友们有没有遇到这种情况你突然经过高架桥的时候不知道哪块天是晴的，哪块下来一些水一下子泼到了挡风玻璃上了，这时候别说新手，就是老手都搞的特别手忙脚乱，特别的突然。自动感应雨刷的好处就是能够自动启动，在你没作出反应的时候就把这个水刮掉了来提高行驶中的安全性，包括大灯的自动开启自动关闭，还有AFS大灯的随动转向等等技术都是让新手驾驶起来更为上手并且更为安全，实际上是考虑两层的，一个是常规，适中的尺寸，驾驶手臂方向盘视线零转移让你提高安全性，另外一个就是遇到特殊情况比如刚才说的突然雨下来，突然进隧道或者是夜间行车拐弯的时候遇到特殊的路面都不易发现的特殊情况都做进去让新手比较上手。但是原始的开发理念是马自达把这些东西归纳为驾驶安全性，都是尽量避免驾驶过程中出现的各种危险因素。但是在中国因为恐怕全世界哪一个国家也没有中国这么多这个档次的这么多新手，所以中国的适应性要比其他国家和地区要高一些，这个是对新手的特别设计，这个我觉得是我们这次睿翼上来直接切主流的法宝。

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