嘉年华ST对比POLO GTI（四）

　　车身结构的区别让POLO GTI占有一定优势，先不说车内空间大小，至少后排乘客的上下车都更加方便。不过这可能对于购买这两款小车的人来说都不是那么重要，对于喜欢这两款小车的消费者而言，后排可能几乎用不上。

　　两个小车在空间设计和利用方面都还不错，前排乘客除了这级别车型尺寸较小的原因宽度上不能得到较大的满足，但头部空间充裕。前排座椅的设计上，嘉年华ST明显更偏向于年轻运动，不仅坐上去如此，看上去也带有十足的活波劲儿。POLO GTI的座椅看上去没那么华丽，走质感和品位路线，传统的“JACARA”格子座椅看上去非常有格调，而且实际乘坐体验并不逊于嘉年华ST的座椅。

　　后排空间方面，POLO GTI的头部空间因为巧妙的设计而表现良好，腿部也有一拳的余量，对于身材不算很高大的人来说，能有理想的乘坐空间。而嘉年华ST在这方面略显不足，虽然车内的模特获得了两拳的腿部空间和一拳的头部空间，但这仅是身材娇小的乘客所获得的特殊待遇。

　　两款车的动力系统是差异比较大的地方，这也是嘉年华ST要比Polo GTI贵出很多的重要因素。POLO GTI使用的是与高尔夫6 1.4TSI车型一样的动力系统，96Kw、220Nm的动力参数对于POLO这个级别的小车来说很不错了，但要是说运动那就还差的比较远，官方0-100公里每小时加速成绩9秒，甚至没有很多中庸的中级车成绩好，不得不说有些令人失望。并且POLO GTI仅采用了7速DSG一款变速箱，给手动挡的爱好者留下了遗憾。

　　而嘉年华ST的全铝合金Ecoboost发动机有着比POLO GTI多38Kw的动力和20Nm的扭矩，达到了134Kw和240Nm的动力指标，官方0-100公里时速的加速成绩是6.9秒，比POLO GTI足足快了2.1秒，这才是一辆运动型小钢炮应有的表现。6速手动变速箱确实比7速DSG更具乐趣，但作为唯一的变速箱配置，显然令很多消费者无法将嘉年华ST列入购买清单，这方面倒是与POLO GTI的受众群划分的更清晰了。

　　在驾驶方面，嘉年华ST无论是油门、转向还是车身的灵敏程度都要更好，与福克斯ST比较相似，这辆小车的身手非常灵活，发动机充裕的动力储备让嘉年华ST随时蓄势待发，油门开度稍大一些，就能感受到强烈的动力。比POLO GTI更加宽泛的扭矩平台也让嘉年华ST随时能获得良好的动力支持，加上手动变速箱完全随心所欲的控制，一开上它就让人爱不释手。

　　POLO GTI相比之下的驾驶感更偏向沉稳，当然这也只是相对而言的，它依然具备一台小型车应有的灵敏，只是在稳定感上比嘉年华ST表现更多，当然相应的灵敏程度就不及嘉年华ST了。DSG变速箱的表现配合稍有迟滞的油门，使POLO GTI在动力变换的时候显得不如嘉年华ST灵敏、迅捷，不过方向盘后的换挡拨片能够提供一些手动变速箱的自由。

　　嘉年华ST三门的结构和更加硬朗的避震器设定让颠簸感明显，同时也让避震器支撑力和车身动作的响应速度更出色，如果你要的是激情与运动，那么它在嘉年华ST上的表现十分明显。相对的，POLO GTI的避震器和车身刚性相比普通版的提高并不那么明显，而且那个一直被诟病的车身高度也让POLO GTI在造型上输了一截，而当它动起来的时候，车身的变化幅度也显得有些大。

　　编辑总结：两辆偏向性能的小车为什么会有如此大的价差?相信看完我们今天的文章您一定已经明白了。POLO GTI的“便宜”不是白来的，国内现成的动力系统显然远不及德国本土POLO GTI的双增压发动机，在动力上，POLO GTI输了嘉年华ST一大截。而对操控的强化，仅从车身高度上就能看出这次POLO GTI又是所谓的“针对中国路况”，而从福特的角度来看，中国的路况似乎并不太糟糕，所以无论车身刚性还是避震器都进行了大幅优化且保持原汁原味的嘉年华ST在操控性上又有较大的领先。