分析：外观/配置/内饰/空间

　　君威GS和一汽-大众CC两个都是走外观+运动风格的车型，论坛里关于它俩之间的选车分析帖也非常多，这两个车我都踏踏实实开了好长时间，今儿好好聊聊我对它俩的满意、无所谓、愤怒的地方，希望能帮助到大家。

　　● 外观：GS年轻、视觉攻击力强;CC顺滑、耐看

　　GS比CC外观年轻许多，前脸的獠牙进气格栅和多边形的排气口让GS外观十分具有攻击力。CC的外形最耐看地方有两点：1/很顺滑的C柱造型、2/无框车门提升了档次感;如果我是个20-30岁的朋友，我会很喜欢GS的外形，毕竟还是个需要激情的年龄，我现在马上31岁了，CC的稳重+顺滑的造型更适合我。

　　[左图：GS    右图：CC]

　　外观部分本来还想介绍下细节，例如轮圈尺寸or轮胎型号之类的，但是想了想，还是在后面行驶那个环节讲吧，两车差别还是很大的。

　　结论：平手。

　　● 配置：GS领先的配置日常使用率更高

　　我们来看看二者差异性配置：

　　GS高配领先CC 2.0T高配的配置：

　　*FlexRide自适应驾驶系统

　　*安吉星人机交互系统

　　*胎压监控(GS的胎压监控可具体显示胎压数据，CC的胎压监控仅仅是轮胎失压报警，并不知道是哪个轮胎失压且无具体胎压数据显示功能)

　　*通风座椅

　　CC 2.0T高配领先GS高配的配置：

　　*ACC自适应巡航系统

　　*自动泊车

　　*随动转向头灯

　　*前后十探头倒车雷达(GS只有后面四个探头)

　　*四门无框车门设计(勉强也算吧?)

　　从使用的角度来说，很明显GS领先的配置更加常用：安吉星、胎压监控、通风座椅，这都是让人喜闻乐见的常用配置。

　　在这里，我尤其聊几句安吉星系统，之前体验安吉星都是在测试车上，没长时间仔细用过，所以没什么感受，成为车主后发现这套系统非常贴心，它甚至能按月给你发车况总结邮件，包括机油寿命、传感器检测到故障情况等，很是贴心的感觉。

　　CC 2.0T高配领先的配置之一：ACC自适应巡航，没使过的朋友肯定觉得它没啥用，哪有那么多空旷环路让它自动跟车巡航啊，前阵子仔细用了ACC系统，我发现这个系统最大价值是安全性，环路上启动了ACC自适应巡航，它会很尽职的自动保持合理车距，核心精髓是如果你偶尔走神了，它可以最大程度避免追尾的风险，慢慢的，甚至有些依赖了，是个挺实惠的安全配置。

　　至于另一个领先配置：“自动泊车”，用户日常使用概率就很低了，我大量观察了拥有这个配置的：CC、途观、迈腾等大众车主，99%情况下，他们是不会使用自动泊车来完成停车的，都是自己手动停车，哪怕再困难的车位也鲜见有人使用自动泊车功能，具体什么原因让他们不用?我只能耸耸肩表示不清楚，很遗憾我的CC是中配，没有这功能。

　　前文把无框车门算入CC领先配置里，是因为同级竞品几乎没有这种设计，很多朋友就因为它而选择CC。我同样很喜欢这个设计，四个形容词总结：“帅气+骚气+时髦+档次”，不过，话锋一转，后面谈到噪音时候......

　　经过分析我们能看出，二者配置各有特长，其中GS的领先配置日常使用的概率更高，且车价比CC 2.0T高配低2.5万元左右，性价比高。

　　结论：GS胜。

　　● 内饰做工、用料：GS和CC不是一个水平

　　CC的内饰风格和流畅外形并不协调，但是古板的内饰的材质和做工却是GS无法达到的水平，GS再怎么细致做，也透着一丝美国品牌的粗犷，对细节的处理和强迫症级别的德国人还不是一个水平。

　　结论：CC完胜。

　　● 空间大小：CC后排鸡肋

　　倾斜的C柱、高耸的中间座垫、后座中部地板的大鼓包，让CC的后排空间彻底就是个鸡肋。我买的这个CC更尴尬，是四座版那个版本，当初觉得不会那么多人坐，买了之后才体会到彻骨的尴尬，真是需要坐五个人的时候，只能让一个朋友自己打车了。2011款开始有五座版本，但中间位置坐垫很高，外加低矮的顶棚，使得哪怕只有170cm身高的乘客，都得低头认错似的委屈坐着。唉，买的时候觉得为了外形能妥协这些，但是真正用起来的苦恼只有自己明白。

　　[左图：GS 右图：CC]

　　虽然在同级对手里GS的内部空间绝对算不上大的，但是仅仅对比起CC来说，GS还是有资格炫耀炫耀的，起码坐在后排坐3个人不会憋憋屈屈的。

　　二者同样都没做好的一个事，那就是后排中部地板那个高耸的大鼓包，对于中间的乘客脚部友好度为零。

　　结论：GS完胜。