在2011年3月的日内瓦车展上，捷豹推出了品牌旗下量产最高性能跑车捷豹XKR-S，该车的推出也刷新了捷豹高性能车的历史。使得捷豹继经典的XJ220在1994年阔别车坛之后，时隔17年又可以重回300公里俱乐部。该车的推出对于捷豹来说可谓意义非凡，而在全球首发后的仅仅一个月暨2011年上海车展上，捷豹XKR-S正式登陆中国，售251.8万元。

只可惜由于上海车展期间集中发布车型过多，这款传奇般的捷豹并未能引起广泛的关注，而近日正好借着新车到店的机会，我们再一起好好欣赏一款对捷豹来说具有里程碑意义的XKR-S。

外观：空气动力学设计改良、大量使用轻量化设计

捷豹XKR-S作为捷豹XK家族中最高性能的一款车型，该车相较于原有的XKR在外观上的改变主要体现在车身部件使用了碳纤维材料从而降低整车重量，进一步改进整车的空气动力学性能，增加进气口、加大扰流板尺寸和尾部扩散器等等，此外还降低车身高度、换装轻量化轮毂等等。其中空气动力学的改进使得整车较XKR增加了26%的下压力。

从前脸来看，捷豹XKR-S与捷豹XKR相比最大的变化就是保险杠，首先是进气格栅的颜色由原来的银色变为了现金的黑色，其次则是保险杠两侧和顶部分别增加了两个进气口，而保险杠的下缘还装备了碳纤维材质的下扰流板。（只可惜本次拍摄车辆由于需要上下板车运输时防止刮蹭的原因，将此碳纤维流板拆除）

前大灯的造型与普通XK车型没有区别，延续了捷豹XJ220上椭圆的造型，不过为了与普通捷豹XK车型做出区别，其前大灯外圈还增加了名为“J-Blade”造型的LED日间行车灯，显得比较别致。

车身侧面捷豹XKR-S与捷豹XKR的区别不大，延续了英式GT跑车经典的车身线条，舒展、优雅，与同档次的德制、意制或美制跑车有着明显的区别。该车底盘高度较捷豹XKR降低了10毫米，因此捷豹XKR-S的车身整体高度也由原来的1322毫米将至1312毫米，不过这个区别如果不是两车停在一起对比的话还真看不出来。

捷豹XKR-S所配备的炭灰色双六幅20寸轮毂视觉效果并不突出，但轮毂进行了全面轻量化处理可以降低簧下重量4.8公斤，对于一台追求极致性能的跑车而言簧下重量的降低就可以增加操控的灵活性、悬挂对车轮的抑制也出色。

捷豹XKR-S的轮胎采用了前255/35R20，后295/30R20的倍耐力P ZERO轮胎，这样的搭配对于拥有550马力，急速上挑300km/h的超跑而言算是比较保守的。而与之搭配的刹车系统据悉是捷豹XKR-S专属产品，但具体由哪家代工、尺寸多少暂不得而知。

捷豹XKR-S的车尾显著的特征就是尺寸超大的碳纤维后扰流板以及同为碳纤维材质的尾部扩散器，四根圆形排气管、尾灯造型等则与普通的捷豹XKR没两样。当然标志性的、代表捷豹家族最高性能的“RS”标志肯定不能少。

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