混出个未来 市售四款混合动力SUV对比

不要被宠坏——宝马X6 ActiveHybrid(1)

　　按下启动按钮，一如混合动力汽车般淡定，发动机依然呼呼大睡，只在仪表盘上鬼祟地亮起全部灯，出现准备字样。松开刹车，X6 ActiveHybrid毫无声息地移动起来，电机的声音很小，只有轮胎碾过路面沙石会惊醒走在路中间的行人。2.5吨的车身很容易被电机带动，毕竟电机不像内燃机，有一段扭力攀升过程，只要启动就有最大扭力。据宝马资料介绍，X6 ActiveHybrid以纯电力行驶的速度为60km/h，不过在出北京市区停停走走的路段上面，从来没有让纯电动行走超过30km/h，即使稳着油门，车速表只要超过了30km/h，4.4升双涡轮增压发动机就被叫醒了，当然，此后的加速也不太纠结了，脚底的动力变得非常饱满，短短的踏板行程最大蕴含了500hp左右，看上去似乎与X6M不相伯仲，但是0-100kn/h加速却比其慢了0.9秒。在我看来，X6 ActiveHybrid除了增加了电池的重量，比X6M重100多公斤外，更重要的是并非简单地将发动机的马力与电动机的马力相结合如此简单。

　　4.4L涡轮增压发动机太强大了，加速过程非常凌厉，虽然在显示屏上，电力确实有帮助加速，但是它的介入不容易让人察觉，此有赖于双模式主动变速器。因为X6 ActiveHybrid的电动机安装在变速器上，与变速器形式一体，更加节省空间之余，动力的叠加将会更加有效率。在日常的驾驶中，电动机总是很愿意介入行车中，只是更多时候是为了提高动力输出，节省油耗估计要排到第二名了。

　　至于以纯电力行驶达到60km/h确实尝试过几次，只是情况不一样，不是从静止加速到60km/h，而是行驶着80-100km/h，缓慢将速度放慢，当到达60km/h左右，发动机就会关闭，改以纯电力行车，不过要非常小心，因为X6 ActiveHybrid运动的决心太活跃了，油门稍微大一点点，发动机马上认为要它帮助提供动力，抖动一下又开始呼吸了。相较日本的混能技术，启动发动机似乎是一件极其不情愿的事情，深踩油门后才能将其逼出提供动力，这就是性格的取向问题，挂上宝马LOGO后的混能汽车，血液里面一定有Dynamic在内。

　　至于其操控性，在凯雷德、途锐、Cayenne里面，X6 ActiveHybrid仍然是最好的，开起来比看起来小多了，灵活易控，拐弯抹角的能力很高，即使高头大马也不比运动车差。只是在启停技术上应该有所提升，停车后，无论当时是以纯电力供给车内用电设备，还是以发动机驱动，当驾驶员想下车，代开左侧车门时，系统似乎默认所有人都会离开车辆，发动机不工作，车内的空调音响也关闭，但是我却从来没有按动熄火按钮。而需要重新行车的时候，则需要再次启动汽车。午饭过后，我们开始了拍摄，需要开着大灯等用电设备，一般情况都不会熄火，像凯雷德、途锐甚至Cayenne，时而用电，时而开动发动机，而X6则不行了，驾驶员必须要待在车内，否则打开车门后，车辆自作聪明地关闭发动机，自此就不会启动了，即使电池储存耗尽也不为所动。

　　这样的不足对比起其他车辆来说确实不方便，但是在这里占了一点小便宜，毕竟它不需要用油了，油耗依然稳定在11升左右。回程又是一段高速与城市接合的道路，首堵并非浪得虚名，即便如此，油耗上升的幅度也非常有限，总结来回200多公里的过程中，X6 ActiveHybrid的综合油耗也不到12L/100km，而看看4.4L的发动机，2.5吨的自身重量，却有一般2.4L传统发动机的油耗表现，可见宝马对于操控、动力坚持的同时，混合动力的节油能力也有相当功力。

　　被丰田混能技术宠坏了的朋友或许觉得大排量混合动力技术是一种不知所谓的态度，不过当理解混能技术不单单能在节油上起作用，也能在性能上彰显身手的时候，就会知道X6 ActiveHybrid的用心良苦。

　　针锋论

　　跟很多欧洲车厂的Hybrid系统作用相同，在宝马X6上的这套Hybrid系统属于轻混一类。在大部分行驶中，它只起到了提高动力性的辅助作用。但相比起7系的Hybrid，其作用是提升了不少。况且这是宝马初探混动系统的产品之一，对于如何更好的利用这套混合系统，或者说如何能将这套混合系统用好，宝马还是处在观望的状态。在实际行驶过程当中，这套系统也的确能做的减少油耗的作用，毕竟以V8 4.4L的排量来说，如果没有这套系统的帮助，油耗可不就14、15L的状态了。