混出个未来 市售四款混合动力SUV对比

超跑品牌的环保牌——保时捷Cayenne S Hybrid(1)

　　两年前的试驾只是在保时捷位于莱比锡的工厂附近转了几圈，所以并没有很深刻的印象，而这次测试则要走很长的一段路。为了要真实的体现出四款车的能耗水平，我们全天的总行程接近300公里，这其中包含路况复杂且堵车的市区，高速公路，以及京郊附近的山路，是可以好好体验一次。从酒店出来，就遇到了堵车，在低速行驶下发动机并没有启动，细微的嗡嗡电机驱动声告诉我，现在这辆车是依靠纯电动行驶的。电动机的扭力很大，基本车速在30km/h以下，都可以依靠纯电力驱动。停车的间隙我注意到，在Cayenne S Hybrid的中控台上，还多出了一个E-Power按钮，按下去之后，我发觉油门踏板此时变得不像之前那么灵敏，此时的发动机也会更加延迟的启动，在车速不超过50km/h的情况下，会尽量用电力行驶。不过电池的放电速度很快，走走停停几次后中控台显示电量便不足1/4了，这时发动机开始启动，维持车辆运行的同时为电池充电，二者的衔接也算自然流畅。

　　出了城之后，我们沿着京城高速一路向北，这时的路上的车流渐渐少了起来，让我们有机会一试车子的性能，对于我驾驶的这款保时捷，在理论上当发动机的转速达到5,500rpm时，汽油发动机和电动机一共可以输出380bhp的最大马力，而在发动机的转速低至1,000rpm时，便可输出高达59.2kgm的峰值扭力，比Cayenne S还要高8.16kgm，并且由静止开始起一直到5,200rpm时，都能持续发送出超过51kgm的超高扭力，所以Cayenne S Hybrid似乎应该有着媲美Cayenne S的性能表现，但实际上又如何呢，当我全力踩下油门，并没有那种排山倒海的推背感汹涌而来，有的只是一股绵延不绝的持续加速力喷涌而出。从速度上讲这款车在今天的这四款车中只算中游，与大众途锐旗鼓相当（因为二者的动力系统本就相同），比起宝马的X6还是要略微逊色一些，4.4升双涡轮增压发动机可不是吃素的。而体型最大的凯雷德，虽然同样装有V8发动机，但受困于沉重的车身只能在后面跟着。开的时间久一点，你会发现这款保时捷的中途加速能力一流，除了机械增压发动机的原因外，电动机所提供的额外动力也有着不小的帮助，不过稍显遗憾的是加速感觉没有纯汽油动力车型那么刺激。

　　而在高速行驶时，由于并联式混合动力技术可以选择发动机动能全部直接输出为机械动能，也可以借助离合器使得驱动电机同时叠加动力，使驱动力更为强劲，所以即便是以Cayenne S Hybrid超过2.2吨的体重，以120km/h的车速巡航，其发动机转速也依旧在2,000rpm左右，而这个转速区间，正是发动机最经济的时候。此时行车电脑显示的平均油耗为9.0 -9.6L/100km左右。在离开高速公路之前，我们的油耗已经固定在9.3L/100km左右。下了高速公路，我们进到通往县城的道路上，车辆变得稀少，而且伴有长长的下坡路段，我并没有刻意控制车速，而是任由车辆滑行，此时车速越来越快，仪表板也在显示发动机处于停止状态。这时车辆处于“航行”模式，电动马达也在给电池充电，而充电后，车辆又能以E-Power电动模式驱动了。这样两者相加，我们的油耗已经在不知不觉中降到了8.9L/100km。

　　在县城吃完午饭后，我们转入山区，开始完成拍摄和测试工作。拍摄的要求我不得不将全部的灯光：大灯，雾灯，双闪，所有的这些电动系统都在蚕食着电池内有限的电量。而上下起伏并夹杂着弯道的山间路，也使得发动机频繁启动工作，我们之前在高速路段所积累下的油耗优势被一点点的蚕食，查看车载行车电脑，平均油耗再次回到了12L/100km的水平。而在回程的一百多公里中，只有一半不到的路程为高速公路，其余均是较为堵车的城市路段，行车电脑上显示的最终平均油耗也还不到11L/100km，这样的油耗高么？确实不高。对于一款总重超过2.3吨的大型SUV来说，其耗油量仅仅是一台中级家用轿车的水准，这或许就是科技的力量，也是我们喜爱Hybrid的原因所在。

　　针锋论

　　这次四部车当中，最难感觉到Hybrid系统在运作是卡宴S。当开着卡宴S的时候，你甚至不知道Hybrid系统到底有没有在运作。因为卡宴S性能本来就相当强劲，轻点油门已经有很敏感的起步反应，在加速的时候，单凭V8的动力性就已经足够秒杀很多对手。虽然跟宝马X6整体配置很相似，可是在运作上宝马X6还是可以让驾驶者感觉到Hybrid系统在运作。所以卡宴S有混到吗？不看中央显示屏的工作效率显示图，还真不察觉到。