混出个未来 市售四款混合动力SUV对比

纯粹中加点绿——凯迪拉克凯雷德Hybrid(2)

　　眼前的这款Cayenne S Hybrid是保时捷家族的第一款混合动力车型，从技术上来说，这款车与今天一同到场的大众途锐采用了同一套混合动力系统，称二者为“技术双胞胎”也并不过分，当然两个品牌在细微方面的调校还是略有不同，至于有何不同还是让我们稍后再说。

　　其实说到混合动力的应用，当然最早是现身于小型家用轿车，混合动力系统在驱动车身较轻的家用车是有着比较明显的优势，这方面以日系车见长。而对于身高马大的SUV来说，采用混合动力更多是想要在使用中低排量发动机的同时提高性能，当然间接也降低了油耗，从这一点上来说，我们今天到场的四款SUV对于使用混合动力的理念与以往我们接触到的日系混合动力车型有着本质性的区别。

　　先让我们来看看隐藏在发动机下的动力系统，打开发动机盖板，你会发现发动机盖板上多了一个“Hybrid”的字样，发动机舱内卧着一台3.0升V6汽油发动机，在汽油直喷和机械增压器的帮助下，可以爆发出333bhp的最大马力，并且3,000-5,250rpm 的转速区域内持续放送出44.9kgm的峰值扭力。看到这里，可能大家会有这样的疑虑，既然采用了重混合动力系统，为何还要如此强劲的增压发动机，事实上，对于车身超过两吨的大家伙，即便有电动机辅助驱动，扭力雄浑的传统发动机仍然是必不可少。使用机械增压发动机，不但可以实现更高的效率，同时还能进一步节省燃油。当然更重要的电池组则被安放在车身后部，掀开行李箱下部的盖板，这里并没有我们平常所见的备用轮胎，而是一个被金属架保护的巨大金属盒子，没错，这正是这套混合动力系统最重要的组成部分——288V的镍氢蓄电池。它将负责储存从制动系统回收的电能，同时也在极低速情况下，给电动机提供必要的电力。

　　保时捷的这套混合动力系统之所以称为并联式，主要是因为一个电动马达位于汽油发动机和自动变速器之间，通过一个分离离合器与发动机相连或断开，可以单独或是与发动机一起驱动汽车行驶。能够布置在发动机和变速器之间，也得益于这套混合动力系统的结构非常紧凑，整个混合动力模块仅长147.5mm。电机的最大输出马力只有47bhp，不算大，但我们都知道，马力输出并不是电动机的优势所在，低转速下的超强扭矩才是电动机的强项，这台电动机从静止开始就能输出高达30.6kgm的峰值扭力，所以在大多数时候，起步时基本依靠电动机就可以驱动车辆行驶。

　　无论是从形式上，还是技术规格上来说，保时捷的这套系统都与到场的大众途锐一般无二，与现场的另外两台混合动力SUV相比，大众和保时捷的这种设计是比较折中的方式，即在性能与低排放环保之间找到一个较好的平衡点，相较之下，宝马X6则更强调性能，凯迪拉克凯雷德则强调重混环保概念。