混出个未来 市售四款混合动力SUV对比

纯粹中加点绿——凯迪拉克凯雷德Hybrid(1)

　　Hybrid系统之于凯雷德是以哪种角色登场呢？相比起日本人用Hybrid系统来减低市区能耗，欧洲人用之来增强动力性能而言，通用集团这套Hybrid系统倾向于前者的作用。毕竟现在搭载在凯雷德上的是一台6.0L的V8发动机，丰盈的峰值扭力完全和强悍的动力性能，完全不需要Hybrid系统来添油加醋，但作为一款城市型的全尺寸SUV而言，慢速行走在拥堵的城市中，看着油针迅速往下掉，而你却无法享受到V8发动机那股取之不尽用之不竭的动力，对于驾驶者来说绝对是一件灾难性的事情，正如之前试开的雷克萨斯LX570时候，那百公里30L的油耗显示，真是让人觉得绝望。但加了Hybrid系统之后能逆转多少？14L/100km，那还是我对油门毫不吝啬，肆意在怀柔的山路上去榨取凯雷德的动力而最后得出来的结果。是不是已经非常吸引呢！其实需要说明的是，凯雷德这套Hybrid系统跟丰田的Hybrid系统有点相似，作用力几乎都使在了为城市行走的设定，要是跑高速，保持一定速度行走的话，加上凯雷德自身V8发动机强劲的动力性能，这套Hybrid系统的作用会被弱化。如果能配合适当的驾驶技巧，而且凯雷德还有闭缸的功能，当缓慢行驶时候，或者感应器侦测到驾驶者不需要V8的全部动力之时，就会停止向其中四个缸体供油，只利用另外四个缸体来提供动力，这样会进一步减少油耗。凯雷德Hybrid的百公里油耗能低至11L甚至以下，这是多么恐怖的数据。跟同排量的V8车型来说，更是无法想象的结果。

　　跑在路上，凯雷德Hybrid上电动马达和发动机相互之间的切换过程十分隐秘，你很难发现两者之间的变换，没有破坏掉原来开着凯雷德的体验。只有在起步的时候，轻点油门，凯雷德没有惯常V8车型那种敏感的反应，而且只要你控制好速度，电池电力充足，你可以完全用电能来驱动着凯雷德去行驶。这是我预想不到的结果。
本来开着凯雷德，就是一种生活的享受，一种态度的渲染，如今加入了Hybrid系统，不但没有破坏传统美式全尺寸豪华SUV的风范，保留最为纯粹的驾驶感受的同时，还在环保，能耗等等最热点的话题上肩负起自己的责任，对于凯雷德，或者说对此类车型来说，这都是值得赞扬并且发扬的行为。

　　针锋论：

　　凯雷德是本次对比中唯一的美国选手，它的块头最大，车身最重，发动机排量也最大，但它却是今天4款混合动力SUV中最为讲究环保理念的。这是因为它有着四款车中唯一采用重型并联式混合动力系统的。它的电池容量和电机马力是最强的，两个83千瓦的电动机加上总容量达到两百多千瓦时的巨大电池甚至可以单独驱动这款总重2.7吨的庞然大物行驶十几公里，当日本人倾心于将混合动力系统放在小型家用轿车上时，美国人则更钟爱于将这种技术放在体型庞大的SUV和皮卡上，因为在他们看来小型家用轿车本就比较省油，只有SUV和皮卡这类吃油怪物才会更需要混合动力技术，美国人的环保理念就是很特别。