专注舒适 汉兰达2.7两驱至尊版试驾报告(6)

引言：在2007年首先以进口方式引进，并于2009年以国产车形式在上海车展上亮相的广汽丰田汉兰达，应该说得到了相当高的关注度。动力&匹配：全系车型有2.7L和3.5L两个排量，与之匹配6速和5速手自一体变速箱

专注舒适 汉兰达2.7两驱至尊版试驾报告

2010-05-24 20:03 来源：www.che168.com类型：原创 作者：李志 雷宇

爬坡：长轴距+2.7L+前驱 城市SUV不是越野车

还记得测试3.5L四驱版汉兰达时候爬的那个“台阶”坡吗？这回我们把这辆两驱版车型也带到了这里，看看它是否能顺利完成挑战，最终登顶。首先我们让它以常规爬坡路线行驶并且没有采取冲破的方式进行尝试，看其能否给我带来一个意外的惊喜。

第一轮的尝试结果在所有测试组成员意料之中，当前轮行驶至坡度变化较大的折角处时，由于这辆两驱版汉兰达的两个后轮还在整个“台阶”最底部，此时驾驶者会明显感觉到整车的重心已偏向至位置较低的车尾一方，致使车头不能为前轮提供足够的下压力而发生打滑，而两个后轮这时候只能眼睁睁的看着前轮白费劲，一点儿忙都帮不上。

既然正着上不去，那我们就倒着来。之所以用这种方式继续测试两驱版汉兰达的爬坡能力，是因为这样可以将整车的大部分重量集中在驱动轮，也就是位于坡底一方的前轮上，从而加大轮胎与地面之间的摩擦力，引擎所输出的动力也能够最大程度的发挥作用。

与正着上坡略有不同，采取反方向爬坡时汉兰达的车尾可以很轻松的攻克“台阶”，但当前轮位于坡底时车轮打滑的现象还是发生了，无论将油门踏板踩多深，这辆两驱版汉兰达的两个前轮始终都在打滑。造成这一现象的原因已不再是重心配比问题，是其偏向舒适性的邓禄普轮胎与沙石路面之间摩擦力不足导致的，而当驾驶者向左或向右打方向盘以增大轮胎与路面的接触面积时再给油，便可最终登顶。

看到这里，也许有的消费者对造成两驱版汉兰达艰难登顶的原因归结于重量配比不适合爬坡、不是四轮驱动方式、轮胎摩擦力不够和动力不足。但笔者可以很肯定的说，这辆两驱版汉兰达所搭载2.7L排量四缸引擎所提供的动力完全够用，这一点在我们让它倒着爬坡时表现的尤为明显，只要驾驶者深踩油门这台2.7L引擎便会让体重超过1.8吨的汉兰达“窜”上坡顶。

厂家指导价：

24.88-42.98万

经销商报价：

24.88-42.98万

编辑评分:★★★★★

优点:城市SUV、空间大

网友怎么说?缺点:操控欠佳