专注舒适 汉兰达2.7两驱至尊版试驾报告(5)

引言：在2007年首先以进口方式引进，并于2009年以国产车形式在上海车展上亮相的广汽丰田汉兰达，应该说得到了相当高的关注度。动力&匹配：全系车型有2.7L和3.5L两个排量，与之匹配6速和5速手自一体变速箱

虽然此次测试的主角经历了“爬坡门”事件，虽然这个大家伙的整备质量超过了1.8吨排量却只有2.7L，虽然它只是一个两驱版的SUV，但其市场表现至今依然很坚挺。这让整个测试小组成员在拿到汉兰达2.7L两驱至尊版这款车钥匙的时候，对其充满期待。接下来，就让我们一起看看它都为我们带来了哪些表现。

操控：制动、绕桩成绩均强于3.5L四驱版车型 但同样不适合激烈驾驶

急加速起步时，2.7L前驱版汉兰达较长且偏软的悬架导致其“抬头”现象比较明显

2.7L引擎与六速手自一体变速箱相配合，让汉兰达的加速过程比较平顺、线性

两驱版汉兰达搭载了一台型号为1AR-FE的四缸发动机，拥有最大功率140Kw/5800rpm，发动机转速在4100rpm时可输出最大扭矩252N·m，与其3.5L车型上的那台V6引擎相比，这款四缸发动机的功率和扭矩峰值都低了不少，因而其百公里加速的最终成绩没能突破十秒，为10.87秒。

紧急制动时，汉兰达的“点头”现象明显，这可能会让车内乘客感到有些不舒服

与3.5L车型相同，汉兰达2.7L两驱版的轮胎尺寸为：245/55 R19

由于2.7L车型的整备质量相比3.5L四驱版轻了不少，这就让其在紧急制动时更加轻松，最终测试的平均成绩为：40.68米，可以说这样的表现甚至达到了部分轿车的水平，看来这个身宽体高的大家伙还是能够让驾驶者感到放心的。

2.7L两驱版汉兰达的180米绕桩时间：12.58秒

由于汉兰达的轴距已经接近2.8米，悬架调教又偏舒适并且车身最高处距地面有1.76米，因而这辆两驱版测试车的180米绕桩成绩在12秒开外，与3.5L四驱版车型相差不到0.3秒。虽然两驱版汉兰达没有四驱系统，但这辆至尊款车型所配备的VSC（车辆稳定控制系统）对整个绕桩过程还是起到了一些“稳定”作用，当系统判定某个轮胎即将发生打滑而采取制动使速度骤降的时候，就算把油门踩到底，它也不能以原有时速冲向下一个桩桶，只有当系统判定车辆已恢复正常行驶状态时才能继续将车速提起。不过，该系统对于一般日常行驶却是个十分重要的主动安全装备，它可及时化解一些因驾驶者操作不当而发生的危险情况。

除了以上那些表现之外，这辆2.7L两驱版汉兰达在整个绕桩过程中还是有一些值得称赞的地方。虽然驾使者感觉自己像是在操控一艘船那样在不停的摇来晃去，但其庞大的车身却并未发生任何扭曲，整体刚性很好，底盘也很扎实、沉稳。另外，由于该车的驱动形式为前驱，因而相比其四驱版车型在绕桩中的稳定性就显现得稍有差距，而该车所配备的规格为245/55 R19的邓禄普轮胎也没能为其带来足够的抓地力，这说明汉兰达设计者的本意并没想让它做激烈驾驶动作。