相同动力-不同调教 试驾新SRX/新CTS

相同动力-不同调教 试驾新SRX/新CTS(1)

引言：随着凯迪拉克新SRX、2010款CTS以及新SLS赛威的相继上市，标志着凯迪拉克轿车全系均搭载SIDI燃油直喷发动机。在提升动力性能的同时，进一步降低了燃油消耗，让消费者在油价飞涨的今天也能够找到一丝的平衡。凯迪拉克新SRX、2010款CTS虽然均搭载了3.0SIDI燃油直喷引擎，但由于调教不同各自的性能参数及表现也略有不同。

随着凯迪拉克新SRX、2010款CTS以及新SLS赛威的相继上市，标志着凯迪拉克轿车全系均搭载SIDI燃油直喷发动机。在提升动力性能的同时，进一步降低了燃油消耗，让消费者在油价飞涨的今天也能够找到一丝的平衡。凯迪拉克新SRX、2010款CTS虽然均搭载了3.0SIDI燃油直喷引擎，但由于调教不同各自的性能参数及表现也略有不同。

一、新SRX/新CTS3.0试驾

新SRX装配了电子实时阻尼调节式悬挂，简单的说这套悬架系统有别于一般的液压减震，因为这套减震系统可以实时调节悬架的阻尼率，令车辆在不同路面上都拥有均衡的操控性和舒适性。在一些碎石路面或是颠簸路面情况下，SRX对于路面颠簸的吸收非常明显，的确另舒适性提升了不少。除此之外，新SRX配备的e-AWD5模式智能全驱系统，也让其在恶劣环境中游刃有余。

2010款新CTS为了追求与跑车水准无限接近的操控性能及豪华房车的乘坐舒适性，采用了FE2豪华运动悬挂系统。老款车型配备的偏重舒适性的FE1悬挂系统，而CTS-V配备偏重性能的FE4运动悬挂系统。在高速路行驶时，随着3.0SIDI燃油直喷引擎的一声咆哮，车辆仿佛拥有了无尽的能量向前冲刺。新CTS3.0豪华运动版面对高速行驶中的紧急并线，电子车身稳定系统会及时介入，充分保证车身在极限条件下的完全可控性。

新SRX搭载了一款3.0升直喷燃油引擎，最大功率及最大扭矩分别高达198Kw/6950rpm和302Nm/5100rpm，尽管基本整备质量已经达到了1986公斤但是在8.7秒的时间内还能够将车辆从静止推向每小时100/KM的时速。

新CTS3.0豪华运动版虽然同样搭载3.0升直喷燃油引擎，但由于调教不同其最大功率和扭矩分别为203Kw/7000rpm和304Nm/5600rpm。虽然较新SRX搭载的3.0引擎分别高出5Kw和2Nm，但新SRX最大功率及峰值扭矩来的更早一些。燃油直喷引擎在保证强劲动力的同时，也进一步提升了燃油经济性。