[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(8)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

舒适性方面锐志扳回一局，某种程度上，锐志可以看成简化版的雷克萨斯GS

作为8款车中唯一的一款后驱车，锐志在噪声抑制方面显然比迈腾有优势，并且越是高速优势越明显140mm的轴距差距(锐志2850mm，迈腾2710mm)几乎差出一个级别,当然由于传动系统占据了部分空间，轴距的优势没有完全体现在车内空间方面，但在起伏路面上，锐志对车身仰俯的控制明显优于迈腾。从弹簧、减振器的调校到座椅内部发泡材料的形状和硬度，锐志都更多考虑了舒适性。

这其实很自然，锐志和皇冠以及雷克萨斯GS都源自同一技术平台，锐志和皇冠甚至连轴距、轮距等基本底盘参数都一模一样。在更高级别的平台上衍生出较低级别的车型，丰田已经不是第一次采用这种田忌赛马的策略了。

过于保守的设定让锐志在操控性比赛中再失一局，迈腾兼顾各项性能的扎实底盘给人印象深刻

同等条件下，迈腾的穿桩速度是62.6km/h，虽然比不上那几个强调运动风格的家伙，但绝对速度也不慢。它给人的突出印象就是扎实，即使在极限状态下，也不会感到丝毫的松散，轮胎仿佛像吸盘一样粘在地面上。既不过分强调舒适，也不刻意标榜运动，这种均衡的做法好像和丰田有几分相似，但大众显然做得更到位。

由于VSC系统像保姆一样看管着车子，并且不许驾驶者有一丝越轨行为，因此，锐志的绕桩成绩不及迈腾，平均速度只有61km/h。但如果用拔保险丝的办法强行关闭VSC，锐志其实挺猛的。以往锐志的漂移表演大多是靠这种方法实现的。

TSI和DSG的黄金组合使得迈腾很省油，锐志的短行程发动机在今天显得有些另类

虽然油耗测试的全场总冠军被睿翼夺走，但考虑到更沉重的车身和更大功率的发动机，迈腾的燃油效率其实更高。60km/h等速油耗是5.38升，这要归功于TSI发动机和DSG变速器的黄金组合。

在低速扭矩越来越受重视的今天，大多数发动机都采用了小缸径、长行程的设计，而锐志偏要反其道而行，它的缸径和行程分别是87.5mm和69.2mm，这种设计明显是为了追求高转速下的大功率，看来提升低速扭矩的重任只能交给变速器和主减速器了。油耗呢？60km/h等速是5.56升，90km/h等速是6.61升。

内饰造型和配置体现出截然不同的风格，迈腾更精细，锐志则诠释了日本式的豪华

一看就是一线品牌的作品，尽管风格迥异，但水平都很高。迈腾的内饰是8辆车里按钮数目最少的，虽然功能很强大，但高度集成的设计让很多部件都身兼数职。这种风格让人不由得联想起简约的包豪斯风格以及大众一直推崇的Form Follows Function理念。

锐志呢？更多地体现了日本人对豪华的理解，暗红色的钢琴漆饰板和柔软的皮革都与其它7辆车明显不同，还有它对车内灯光的运用，如果不选装天窗，车顶可以布置一组超大的日光灯，换档座更是一个通体发光的圆盘。迈腾和睿智的这轮比赛基本没什么火药味，倒更像一场展示各自技艺的表演赛。

迈腾凭借出众的性能取胜，锐志虽败犹荣

动力、操控、油耗三个主要方面迈腾都比锐志占上风，它在小组中出线合情合理。但锐志的很多强项同样不容忽视。它的高速行驶稳定性非常好，10.4米的转弯直径比很多小型车还要灵活，还有，它是国内目前唯一一款25万元以下的V6后驱轿车。

三个小组的胜者都选出来了，他们之间是否还需要进一步PK以决出全场总冠军呢？看来没有必要了。因为三款车已经代表了国内这个级别的最高水平。正所谓众口难调，没有一款车能够适合所有人的需求。

我们还想说的是，美国人对轿车的评判标准不应该原封不动地复制到中国，虽然以雅阁为代表的车型现在风头正劲，销量遥遥领先于其他类型，但随着美国泡沫的破灭，越来越多的人会重新审视自己的汽车价值观，而以迈腾为代表的高水平的均衡，还有睿翼代表的实用的个性将会得到更多人的认可。

这次中型车G8峰会是一次团结的、胜利的、继往开来的盛会。