[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(2)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

物以类聚

没有选择就是不给自由。但选择多了，自由度就一定大吗？10年前，消费者如果要买主流的国产中型车，只需在帕萨特、雅阁、世纪之间作出选择。而今天，面对如此多的候选车型，不要说普通消费者，就连我们这些专业的汽车杂志编辑也难作出选择。分类似乎是唯一理清思路的方法。

怎么分呢？两大阵营：德国车和日本车，太业余了！或者按用途，个人和公商务用途，也不妥。还是按车子本身的属性来分吧。物以类聚，雅阁、凯美瑞和帕萨特新领驭造型上更中庸、保守，性能上更偏向舒适性，空间布置上更多地考虑了后排乘客，它们显然属于一类；马自达6睿翼、新君威和蒙迪欧致胜不仅造型上动感十足，操控性能突出，空间和装备方面更偏向前排，这三个可以归一类；剩下的迈腾和锐志显然各方面设计都更均衡，姑且把它们算成中性的一组吧！

雅阁和帕萨特算得上是老冤家了。10年前，6代雅阁和5代帕萨特几乎同时以合资车的身份进入市场，很长一段时间，二者都在中型车销量排行榜的榜首轮流坐庄。现在雅阁已进化到第八代，帕萨特也在上海大众设计师的手中经历了两次中国式的换代。广丰起家较晚，第一款车型凯美瑞以美规丰田Camry为原型，北美畅销车的背景加上较新的款型让它一上来就抢了7代雅阁的风头，直到去年8代雅阁问世才得以扭转乾坤。

这三款车目前稳居国内中型车销量排行榜的三甲，排名依次是雅阁、凯美瑞和新领驭，月销量都在一万辆以上，这足以说明目前主流人群的消费取向。三款车放在一起，选谁好呢？在这里，我们没有任何地域歧视和品牌偏见，一切还是让事实来说话吧！

雅阁拥有跨级别的4945mm车长，但新领驭的轴距却比雅阁还长3mm

面子对中国人来说是至关重要的，8代雅阁为它的车主挣足了面子。轴距2800mm，车长4945mm，这个尺寸甚至赶上了很多没加长轴距的行政级轿车。10年前上海大众把5代帕萨特的轴距加长了100mm，现在看来
这个决定是极其明智的，正是有了这个基础，10年后，新领驭4789mm的修长身材仍处于中型车的主流尺寸区间，而其2803mm的轴距甚至比雅阁还长出3mm！相比之下，还是凯美瑞的身材更接近平均值：车长4825mm，轴距2775mm。

再来看宽度，雅阁和凯美瑞分别是1845mm和1820mm，基本是主流尺寸，而新领驭只有1765mm，不仅是这个小组3辆车中最窄的，也是G8成员中最窄的。尺寸不仅影响到形象，更影响内部空间。新领驭拥有最宽敞的后排腿部空间，达到惊人的860mm，这一方面是长轴距造成的，另一方面也是由于限制了前排座椅的前后调整范围，以客为尊的设计理念由此可见一斑。车身窄了，车门又不能削薄，于是新领驭的车内宽度也比竞争对手窄了不少。

除了后排腿部空间稍逊于新领驭，雅阁在车内尺寸的其他方面几乎都是最宽敞的，尤其是前排的头部空间，当座椅位于最低位置时，从椅面到顶篷的距离竟然达到了1m，按一般人的身材比例推算，身高2m的人坐在上面，头顶仍留有可观的空间。