[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(5)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

以个人的名义

把中型车作为标准公务、商务用车的确是中国特色。因为在发达国家基本没有给公务员配车的传统，再高的官员平时也是自己开着自己的私车，而公司用于商务接待的车子一般都是高档MPV或是更高级别的行政级轿车。所以说，目前国内中型车公私兼顾的用途只是个过渡，迟早它要回归它原本的家用车身份。

正如有些人始终走在时代的前列，有些车也很超前，虽然眼下它们无法像雅阁、凯美瑞那样获得大红大紫的好收成，但它们在私人用户中已经积攒下良好的口碑。在这次G8峰会上就有这么三位——马自达6睿翼、新君威和蒙迪欧致胜。

在操控性的比拼中，三辆车一上来就打了个平手，它们堪称这个级别车型操控性的标杆

200米距离，18米桩距，三辆车的通过时间都是11.2秒，平均穿桩速度是64.3km/h，不仅远远超过了上一组的成绩，更堪称这个级别车型操控性的标杆。

成绩一样，但三款车的特性各有不同。蒙迪欧致胜靠的是硬梆梆的悬架和235mm宽胎提供的出色抓地力，虽然在紧急变线时也有一定程度的侧倾，但在车内的感觉仿佛是“身不动、膀不摇”。它的方向盘总回转圈数是3圈，比同组的另外两辆车多了1/4圈，但快打快回时丝毫没有手忙脚乱的感觉。当然有得必有失，致胜的悬架在满载的情况下感觉刚柔相济，既能有效过滤路面的颠簸，又有充足的路感，但如果车上只有一个人，高速驶过不平路面时会颠簸得很厉害。看来，当年它入选欧洲年度车的重要砝码——半主动悬架在引进国产时真的不该被精简掉。

源自欧宝Insignia的新君威显然在底盘方面继承了欧宝的衣钵，它更多地依靠副车架和高刚度的车身共同承担转弯时巨大的侧向力，它的副车架与车身的连接方式是前6点、后4点，因此在整体感方面胜过蒙迪欧致胜，置身车内，驾驶者可以更多地获取车辆动态的信息，并根据情况调整自己的动作，不至于在
已经接近极限时还浑然不知，而当ESP突然介入时被打个措手不及。

睿翼的操控特性和新君威有点类似，但它感觉更容易控制，如果不是DSC(相当于ESP)过早地出手干涉，它能达到的极限显然能更高。另外，侧向支撑良好的座椅也给了驾驶者更多的信心。还有一点值得强调：睿翼的体重是8辆车里最轻的，甚至不到一吨半，它的整备质量只有1458kg，而它的轴距和总长度在8辆车里都处于倒数第二的位置，所有这些造就了它短小精悍的风格，灵活性好了，过弯自然有先天优势。

虽然在绕桩成绩上打了个平手，但睿翼精准的指向性和出现较晚的操控极限给我们流下了深刻的印象。