[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(1)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

值得欣慰的是，虽然我们还算不上进入了成熟的汽车社会，但中型车这块无论是市场占有率还是车型的技术年代都紧紧追随发达国家。品牌和技术的双重门槛让搅局者暂时还无法在这里兴风作浪；另一方面，缩水也罢，注水也罢，在国内市场上，中型车的情况至少比小型和紧凑型要好得多。

很早就想给国内市场上主流的中型车照张全家福，同时深入评测一下这些车各自的优缺点，这也是作为国内影响最大的汽车消费类专业媒体的职责。但几经挫折才发现这几乎是个不可能完成的任务——要在同一时间凑齐这十多辆中型车是在是太难了。今天能促成G8峰会已经是最好的结果了。当然，以后如果条件许可，G10甚至G12也不是没有可能。

G8成员出场

今天的峰会是圆桌会议，与会的各方都是平等的。这个平等背后源于实力，在座的各个都不是善茬儿。雅阁和凯美瑞不仅是目前国内这个级别车型销量的冠亚军，它们的原型车在北美市场多年来也在销量排行榜的榜首轮流坐庄；最好的东西留给自己用，这是日本一个公开的秘密，MARK X就是丰田留给自己人的一道私房菜，除了本土和中国，它没有在其它国家生产过，锐志就是中国版的MARK X，它也是G8成员中唯一的一款后驱车；

在渡过了最艰难的日子后，马自达已经进入了上升通道，虽然还在打运动牌，但第二代马自达6睿翼显然比上代更均衡，更成熟，它在中国一上市就赶上了又一个快速增长的好时候，真是来得早不如来得巧。更巧的是，由于天籁、昊锐、君越等车型的缺席，G8中日本车和欧洲车的数量出人意料地达到了平衡。这和目前市场上欧洲车和日本车势均力敌的态势很吻合，另一个有意思的现象是，G8中丰田和大众分别占据了2个席位，这也和这两大家在中国市场的强势地位很契合。

有没有搞错，另外4款车中的君威和蒙迪欧明明是美国品牌啊！没错，品牌是美国的，但车型可都是欧洲的。长安福特的全线产品都来自欧洲福特，而欧洲福特总部在科隆，工厂和研发机构大部分也在德国；上海通用上一代君威倒是地道的美国货，但现在它已完成了美丽的转身，所谓的“欧美技术、全球平台”实际上大部分来自欧宝的平台，说到底还是德国技术。这两款车的原型车来头也不小，福特Mondeo和欧宝Insignia分别入选2008和2009年的欧洲年度车。

迈腾的原型车是大众6代Passat，它诞生于2005年，刚一问世就入选2006欧洲年度车。至于领驭就不用多说了，虽然它在技术上比迈腾整整落后了一代，但多年的经营让大众品牌在中国以深入人心，再老的车型也有人买账。更何况经过加长轴距和两次深度整容，今天的领驭早已不是当年的帕萨特。