[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(6)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

睿翼毫无悬念地赢得了0-100km/h冲刺赛，致胜的小发动机带着沉重的车身居然也能逼近10秒大关，这不能不说是个奇迹

9.5秒，睿翼就从静止加速到了100km/h，而君威和致胜的成绩分别是10.3秒和10.1秒。睿翼和君威的发动机性能参数可谓旗鼓相当，马自达的2.5升MZR发动机的最大功率和最大扭矩分别是124kW和226Nm，君威的2.4升Ecotec则是125kW和225Nm，但有三点成就了睿翼的胜利：一是它的发力点转速更低，MZR的最大功率和最大扭矩转速分别是6000rpm和4000rpm，而Ecotec分别是6400rpm和4800rpm；再就是1458kg的体重帮睿翼省了不少劲儿；还有5速自动变速器虽然听起来不如6速的先进，但在0-100km/h加速时少一次换挡就能赢得零点几秒的宝贵时间。

致胜的2.3升发动机在排量上就比别的自然进气机型矮了一截，即使用上了高达10.6的高压缩比和i-VCT可变气门正时，它的功率和扭矩也分别只有118kW和205Nm，在8辆车里都是最小的，而它1586kg的整备质量只比最重的锐志轻了4kg，原本以为它会在加速测试中垫底，没想到它居然跑出了10.1秒的成绩，看来福特在发动机和变速器的调校方面的确有一手。另外，蒙迪欧致胜的中途加速成绩对于这款羸弱的发动机来说也算是超水平发挥了。

在100km/h初速制动测试中，君威和致胜都在40米以内停住，睿翼意外地滑出了41米，比凯美瑞还要长！

除了制动系统的调校，轮胎也是影响制动成车型罕见的245mm宽胎，并且扁平比都是45%，只是致胜的轮毂是17英寸，而君威的是18英寸。致胜100km/h初速制动距离是38.46米，不仅拿到了小组第一，也是8辆车里制动距离最短的。君威的成绩是39.64米，也没有滑出40米的标志线。睿翼41.03米的制动成绩的确有些出人意料，它甚至比以制动软而出名的凯美瑞还多出了0.05米！

睿翼更省油，它的60km/h等速百公里油耗甚至逼近了5升大关。蒙迪欧致胜这次则抱憾出局

在测试睿翼和致胜的油耗之前，其他几辆的车的数据可谓波澜不惊，60km/h等速百公里油耗基本都在5.4-5.6升之间，而睿翼5.06升的成绩令大家大跌眼镜，在反复检查了仪器和管路连接，并重复测量之后，结论还是如此！

怎么会这样？请教专家方才找到答案，它节油的秘笈竟然是降低发动机的强化程度！同样是自然进气机型，它的2.5升发动机输出功率和扭矩和其他几款2.4升发动机相当，与锐志的145kW更是相去甚远。而低至9.7的压缩比甚至低于领驭和迈腾的涡轮增压机型！

致胜的高油耗只能归咎于小马拉大车，而过分强调动力表现的变速器调校也在一定程度上导致了高油耗，毕竟鱼和熊掌不可兼得。