[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(7)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

君威在配置上做足了文章，马自达则把精力集中在方向盘上

一键启动、电子手刹、通风座椅、Harman Kardon音响，多媒体控制旋钮、语音导航……很多越级的配置都出现在君威的配置表中，至少在昊锐上市之前，君威可以当一阵子配置标杆了。但中控台上过多的按钮以及很多缺乏逻辑性的操作让君威的内饰打了折扣。

致胜的配置水平其实不算低，尤其是仪表盘经过重新规划，中间部分竟然挤出一块4.3寸的液晶屏幕，除了导航，车上几乎所有的功能都可以通过这里来显示和设置，界面很精致也很友好。另外旗舰版车型的方向盘后面还有手动换挡拨片。那么它究竟欠缺在哪里呢？做工和材质。也许欧洲人不在意这些，但中国用户最不能接受的就是一部20多万元的中型车内饰看上去很廉价。

睿翼继承了日本车一贯的做工精细的传统，同时各个功能分区很清晰，逻辑性也很强，从人机工程学的角度来看，的确达到了很高的水平。它的精彩之处在于多功能方向盘，除了音响、巡航等常见功能，行车电脑和其它一些设置也可以通过方向盘来完成，这就是马自达反复强调的“手不离方向盘，视线零转移”。睿翼内饰的缺点呢？显然是那块横亘在控制面板上的8英寸超大液晶屏幕。它的辨识效果确实不错，但无论造型还是色彩和车子内饰原有的风格都不太合拍，明明是原厂装备，看起来却像是改装的作品。

这个小组，睿翼最终胜出。它的获胜一半来自本身的出色发挥，另一方面也来自对手的失误。如果君威不把Insignia调校那么柔软，如果致胜保留欧版Mondeo的2.5T发动机和半主动悬架，那么马自达就得拿出看家的MPS性能版车型才能与之抗衡。

迈腾和锐志，强者的对话

虽然没有贴上运动的标签，但真正的强者在这里。145kW的锐志2.5V和147kW的迈腾2.0TSI在动力方面和其它6款车根本就不是一个层次。锐志0-100km/h的加速时间是8.8秒，而迈腾更是达到了惊人的7.4秒。2kW的动力差异为什么在性能表现上有如此大的差距呢？这得从发动机、变速器和车重三方面找原因。

迈腾的2.0TSI直喷增压发动机在1800rpm就能发出280Nm的最大扭矩，并且这个扭矩高原一直保持到4000转。锐志的峰值扭矩只有242Nm，并且要到拉到4400rpm的高转速才能得到；DSG双离合变速器堪称变速器技术的一次革命，除了换挡瞬间有少许的动力损失，其它工况下它的传动效率几乎与手动变速器相当，相比之下，锐志传统的液力机械自动变速器在很多时候都存在“丢转”的现象。最后，锐志比迈腾重了25kg。在两个强者的第一次对话中，迈腾占了上风。