[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美

[原创] G8峰会之强者对话-国产中型车选美(3)

引言：梦境可以天马行空，劳斯莱斯、法拉利是无数人的梦中之车，但现实生活中，大多数人在汽车方面的的终极目标往往不过是一辆中型轿车。不是给大家泼冷水，更不是贬低这种车的价值，即使在欧美发达国家，中型车也是占据最大市场份额的车型，或者说，是家用车的首选

大众的5气门是比较另类的技术，丰田则不追求发动机的高科技

凯美瑞0-100km/h加速时间9.9秒，这个成绩着实让我有些吃惊，因为印象中大街上的凯美瑞经常是慢吞吞的活动路障。看来责任不在车子而是车主。虽然2AZ还属于丰田比较落后的Z系列发动机，5速自动变速器也是目前比较保守的技术，但丰田在动力系统调校方面的确有一手。考虑到凯美瑞的最大功率比雅阁小了9kW，而整备质量又重了15kg，取得这一成绩更是难能可贵。不仅起步加速快，60-100km/h中途加速性能凯美瑞也优于雅阁。

虽然在性能上输给了凯美瑞，但雅阁的K24A发动机在高转速噪音、节气门响应、油耗以及运转平顺性方面还是比2AZ有明显的优势，从日常使用的角度来看，这些应该比百公里加速0.2秒的差距更有意义。

每缸5气门技术是90年代大众汽车留下的宝贵遗产，虽然现在大众又回归到4气门主流阵营中，但上海大众依然在新领驭上沿用了5气门机型。经过重新标定，这款AWL发动机的最大功率提升了10kW达到120kW，最大扭矩也增加到220Nm。它能取得0-100km/h加速10.3秒的成绩可以说虽败犹荣。

有意思的是，3款车都是用了5速自动变速器，其中新领驭和凯美瑞的变速器都有手动模式，而雅阁没有。据说很多对车子驾驶性能没什么追求的车主根本不理睬换档座或是方向盘后面的 +-开关，而是D档跑到底，既然这样，雅阁取消这一功能也在情理之中。这个回合，凯美瑞获胜。

帕萨特宝刀不老，在操控性上扳回一局；得益于VGR转向系统，雅阁看上去笨重的车身反而比凯美瑞更灵活

5代帕萨特的操控性优于6代雅阁，这是我们10年前的结论。今天，雅阁已经进化到8代，它的操控性总该有所长进吧？进步是肯定的，但很可惜，它还是拼不过新领驭。虽然新领驭的后悬架还是古老的拖曳臂，但由于精心调校，它与车身配合得比较默契，加上较小的车身转动惯量，抓地力良好的轮胎以及最新加盟的ESP车身稳定系统，新领驭在18m桩距蛇形穿桩的平均速度达到了61km/h。

虽然还有差距，但我们也不得不承认，这个差距在缩小。身形比上代大了一圈的8代雅阁紧急变线时的姿态和可控性都有了长足进步，尤其是VGR可变速比转向系统使方向盘从左到右的满打圈数只有2.5圈，在8辆车里是最少的。它的18m桩距蛇形穿桩平均速度是59.5km/h，这个成绩在中型车里总体上处于中上游水平。

凯美瑞的绕桩成绩正如我们先前预料的，不仅在这个小组里排最后，在所有8辆车里也是垫底的，平均过桩速度只有58km/h。从悬架的布局上我们看不出明显的不足，看来主要是由于较小的车身刚度和为了提高舒适性、降低噪声，在悬架的调校上刻意作出一些牺牲操控性的处理，毕竟，鱼和熊掌不可兼得。

虽然是10年前的底子，但帕萨特新领驭还是无可争议地在小组分站赛中获胜。