请注意 Sagitar来了!体验全新速腾旗舰版(9)

　　在下午前往“椰林大道”时，说实话我很想试试这台全新速腾1.8TSI旗舰版在高速路上全力迸发的样子。但每当我深踩下油门时，瞬间车速就达到了当地高速公路的上限。发动机的转速表最多也就是在4000转左右徘徊着，所以我说一般情况下，这部车大约有30%-40%的动力是用不上的。

所以我说一般情况下，这部车大约有30%-40%的动力是用不上的

　　说到在高速行驶时，我们或多或少都会感到过“车身发飘”的感觉。不过在我与这台全新速腾的发动机和变速箱做游戏时，车速几乎没有低于过110公里/小时。专注于游戏中的我，被同车的一句问话打断了“这车高速飘不？”。

车速这么高，但并没有感觉到车身操控上有明显发飘的状况

　　这时我才意识到自己的车速有这么高，但并没有感觉到车身在操控上有明显发飘的状况。话说，这德国工艺带来的底盘表现还是很扎实的，EPS电动随速助力转向也修正了一些偶尔对方向盘的“误操作”，更显稳健。

后视镜视线的盲区需要驾驶者需要更多的适应

　　不过在进入市区后，经常需要并线转弯时就发现了一个问题。新款速腾后视镜如果不是在非常仔细的条件下，调整到合适自己位置的时，视线的盲区需要驾驶者需要更多的适应。与中央后视镜相配合，是一个更稳妥的解决方案。

不过倒是得出了一个结论，全新速腾的卖相确实不错！

　　在进入市区后，我们开着的新车立即就吸引了大量行人的目光。在停车准备拍照时，就有大量的路人过来询问新车的价格。有位老兄还以为大众新推出了一款新的高级车型，问这车和自己的那辆美系中高级轿车哪个更好时，我们同车的三个人只能苦笑不语了。 不过倒是得出了一个结论，全新速腾的卖相确实不错！

　　虽然赢得了众多的目光，但是在市区里我们也发现了一些不适应的地方——我的右脚似乎有些慌乱。由于市区车流慢慢多了起来，踩下刹车的频率也逐渐多了起来。当踩下刹车踏板后，初段的制动效果并不会让你很自信，但每当刹车到底的时候又会有一个强硬的力道传过来。这样的制动表现确实需要驾驶者更多的适应一下，如果厂家能否将刹车力度调整的线性一些就更好了。

全新速腾上市公布售价

　　全新一代的速腾已经完成了上市工作，至于能否延续保持着自己“标杆”的地位还需要消费者的认定。咱们拭目以待吧!