请注意 Sagitar来了!体验全新速腾旗舰版(7)

　　在经过了上一段小插曲后，我也已经熟悉了这款车的脾气，也略微缓解了车内刚刚相互认识还未熟悉的朋友间尴尬局面。

这套“TSI+DSG”组合已出现很久，我也已经熟悉了这款车的脾气。

　　毕竟这套“TSI+DSG”的动力组合已经出现在了很多车型身上，车内三人讨论的重点主要放在了驾驶操控和舒适程度上。如果非要让我来说一下动力感受的话，那就是这部引擎至少有30-40%的动力在日常驾驶时是用不上的。这部车的动力水平，绝对超过了对于日常驾驶的需求，也足够满足一些驾驶者在比拼起步时那种“小邪恶”的心态。(当然，这只是跟同级车比)

在绕桩时，可以明显的感觉到这款车的操控还是很细腻的

　　在前往呀诺达雨林的路上，主要是城郊和山道的组合。回想起一开始时的绕桩测试，就可以明显的感觉到这款车的操控还是很细腻的，不论是路面信息的传递，还是转向回馈都是非常清晰。在经过一些水泥路面时，也很好的过滤掉了一些非必要的震动。

新车在山路行驶时在操控方面并没有与前款的多连杆有什么明显的差异

　　至于在更换过耦合干式后悬挂后，新车在山路行驶时在操控方面并没有与前款的多连杆有什么明显的差异。在进入山路后，笔者还特意更换了座位调整到后后排，乘坐的感觉上也没有什么变化。问了同车的一位朋友，也得到了相同的答案。

在三亚开车，空调是必不可少的了

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