就这样漂来漂去 漂移试车(1)

引言：不同的后驱车，自然有着不同的漂移特性。我们来看看市面上的后驱车都可以怎么玩。

不同的后驱车，自然有着不同的漂移特性。我们来看看市面上的后驱车都可以怎么玩。

提到要做漂移，很多厂家的态度都很不支持，能最终把这几款分别代表不同风格的后驱车约到一起真是不容易。这里首先必须要对给予支持的厂家表示感谢，感谢他们敢于把车借给我们操作这样一个看似不太靠谱的漂移试车。当然，为了不辜负这份信任，我们也让所有车子在归还的时候连轮胎都没有过度磨损。
 
我们之前也犹豫，要不要跟厂家直言是要做漂移这样的选题，因为能够预计厂家会对此充满担忧。但如果偷偷摸摸搞漂移试车，岂不一开始就侮辱了“漂移”这样一个本就光明磊落的策划？于是，在冠冕堂皇向厂家申请漂移车之后，不少厂家的支持确实让我们心怀感激。宝马得知我们组织了这次漂移试车嘉年华，还专门派出了一名宝马资深驾控教练——董威君。

后驱的渴望

购买后驱车的人，我相信很多都不是盲目的，可能会了解一点后驱车在转向特性、加速特性上与前驱车的不同。后轴驱动，首先就没有前驱车急加速时动力转向这骨子里的特性，急加速时整体重心的后移也更利于提高后轮的抓地力，让加速更凌厉。当然，您可能也了解，转弯时后驱车呈现更多转向过度的倾向也不同于前驱车，从这点来讲，后驱车需要更专业的驾驶技术。

前驱车的转向不足倾向更有利于安全，过弯速度过快呈现转向不足时，踩刹车降低车速的同时自然就修正了转向不足；但如果是后驱车进弯过快并且呈现了转向过度的趋势，您如果贸然大力刹车，甚至会加重后轮甩尾的趋势，可能您就在一连串的旋转中冲出道路了。所以，前驱车的不稳定状态有向稳定转化的趋势，后驱车的不稳定状态您如果控制不好，会向更不稳定转化。后驱车的驾驶者了解这些不同，才能实现安全驾驶。保时捷被抢，之后马上就撞在逃跑路上，您觉得是偶然吗？后驱车，不是您从驾校出来就能开好的，想快就踩油门，想慢就踩刹车？还差得远。

之前用前驱车学习场地赛，教练就强调：要通过油门来控制方向。有了这样的操控感觉后，才能说您体会到了控车的乐趣。后驱车更是如此，如果您还没体会到后驱车和前驱车在转向感觉上的不同，是有点糟贱这车了。不过没关系，我们的漂移试车，就是帮您探索您日常买菜的后驱车还能做些什么您不曾体验的事。

性格各异

这四款车基本能代表街上常见的后驱车了。宝马新1系，是德国高端两厢小车的代表，虽然它是这个级别目前唯一的后驱车，但我们让它来为德系家用级别的后驱车做代言吧；在这个日系性能车已经消亡的年代，锐志可以代表偏向舒适的日系后驱家轿；“大黄蜂”科迈罗，自然是美国肌肉车的代表；最后，再来一个暴力野兽 — 奔驰CLS63 AMG，自然要代表一批高性能后驱跑车。

为了比较这不同性格和取向的后驱车在漂移时呈现什么样的态度，是顺从还是排斥，是温顺还是扭捏，我们专门设定了一个简单的漂移线路。从起点加速，经过一个破坏重心的小弯，漂移进入一个半圆掉头弯，漂移完成掉头之后，回到终点。

宝马驾控教练——董威君

朋友都简称他为董威。名字也可以简称，人就更随和了，一起聊聊车，聊聊漂移，真是件轻松的事。有这样一位经验人士把关，不管我们是否熟悉漂移，都可以放开胆子尝试了。

郝国舜

经过一个重心转移，绕过一个掉头弯，这个漂移路线看似简单，其实是宝马考核培训师的一个项目，如果你能熟练漂过这个路线，你也有尝试另外一份工作的一点基础了。