就这样漂来漂去 漂移试车(2)

引言：不同的后驱车，自然有着不同的漂移特性。我们来看看市面上的后驱车都可以怎么玩。

宝马118i

让这款只装备1.6T发动机的小车漂起来，还是得稍微转移一下重心，扭一下它那性感的臀部。但从漂移的操控角度看，这是最受欢迎的车之一，仅次于暴力猛兽CLS63。

这款小车成为我们的主力漂移车型，我还真有点担心它能不能坚持住，毕竟，漂移对原厂没有经过任何改装的车来说，都的确是个不小的考验。但事实证明我们的担心是多余的，宝马的车拿来玩的时候你基本不用太过担心。

毕竟是以操控为主打，虽然起漂得努力一下，但后轮的滑动来得还是比较容易，滑动的到来也不突然，显得比较温顺。漂移过程中，对车身动态的操控也算比较容易，但毕竟动力输出不是很强，需要你在漂移过程中把漂移状态维持得很好，比如在后轮刚有失去滑动的苗头就要及时反应，否则靠不太强悍的动力不太容易纠正。

锐志2.5V

按说，日系盛产漂移车，不论日产的Silvia系列，还是丰田的Supra，都是经典的漂移战车。但前些年，日系车厂普遍丧失了激情，生产出的车都一水的萎靡，除了仅有的还在坚持的EVO、STI。好在，随着丰田GT-86的推出，预计在未来的十年，运动元素会在日系车里重新复活，希望这不是我的一厢情愿。

本来希望用3.0款的锐志来漂移，但只能拿到2.5升的车，厂家说，2.5升排量的也完全没问题，但我有点心里没谱。数据上看，装备2.5升V6发动机的锐志，百公里加速要9秒，比宝马118i还要慢1.5秒左右，它真能漂起来？

为了让这款锐志顺利漂移，我们事先去4S店禁用了车身稳定程序。但是，带来的副作用让我始料未及——竟然失去了转向助力，方向盘变得非常沉重，这非常影响漂移，尤其在需要快速反打方向时非常沉重。

当锐志2.5V在干地上顺畅完成8字漂移后，我对这款车的能力又有了新的认识。虽说锐志多少主打些运动，但悬架还是明显的舒适取向。这样的原厂车我们本打算只用在湿地上漂移的，但它也在干地上顽强地证明了自己的能力，只是在漂移初始阶段，需要具有一定的初始速度并利用重心转移，让后轮充分滑动。

没有LSD，在漂移过程中，明显能够看到后轮内侧轮打滑严重（完全禁止了稳定程序），所以在漂移过程中，动力也不能完全作用在后轮上，这对技术和动力都提出了比较大的考验。但真正的考验，还是它那沉重的方向盘，早知道如此，干脆不去禁用车身稳定程序了，倒可以看看它中途介入的时机是怎样的。