就这样漂来漂去 漂移试车(3)

引言：不同的后驱车，自然有着不同的漂移特性。我们来看看市面上的后驱车都可以怎么玩。

CLS63 AMG

说真的，我也属爱车之人，拿这车来漂移，我真有点舍不得。还好，除了拍照片的需要，其余时间都是在湿地上漂移的。

以CLS63的动力，那5.5T V8发动机386kW(525ps)的功率和700Nm的扭矩也算野兽级了，只要您肯关掉电子稳定程序，把换挡模式变成手动，剩下的您就随心所欲吧。

您可以在路上哼着小歌开CLS63，您需要它狂暴和刚硬的时候它也一点不含糊。起漂的过程只需要把油门踩下去一半就够了，什么重心转移基本都可忽略。只要你想，几乎在任何状态下，它都可以用“过分”的动力造成后轮的打滑漂移。但对漂移新手来说，它的动力来得太快，在发动机转速迅速逼入红线后，即使处于手动模式也还是会自动升挡的，到了2挡车速会真的快起来，对车辆控制的技术就要再上一个台阶了。

漂移中对CLS63的姿态控制非常容易，主要是随叫随有的动力更可以让您有比较大的发挥余地。从远处看，后轮30扁平比的19寸轮胎好像被磨平了，就像只剩个光秃秃的轮辋一样在那里撕咬着路面。

科迈罗

“大黄蜂”是一点都不安分的车，不论是硬梆梆的悬架还是粗糙的发动机噪声，都是典型的美国肌肉范儿。但3.6升的V6科迈罗只是把美国肌肉车这些外在继承了下来，要说真正的肌肉车，还得那款6.2升V8的科迈罗。

不过，单纯说漂移，3.6科迈罗您也别小视。之前有次试车，在一个路口转弯有点着急，还没有完全出弯就全油门踩了下去，结果后轮突然的打滑吓了我一跳。后来才发现，原地烧胎对它只是个轻松的项目，何况干地漂移呢。

漂移起来的科迈罗也是地道的美国肌肉味儿。您不知道这是什么味道？就是充满刺激和危险、动作突兀而剽悍，但十足的机械感会让您非常兴奋，前提是您能掌控它。所以，这里还是先强调一点，以我对于福特野马和科迈罗的了解，这些肌肉车可不像德系或日系车那么略显矜持，您关闭了电子稳定程序就像给一匹烈马松开了绑绳，请千万慎重。

科迈罗漂移在掌控上更难把握一些，好像它那自然吸气的发动机，和整车匹配后扭矩来得稍微有一些迟滞，加上原始机械感十足的车身姿态，您在漂移过程中得仔细感知它每一个激烈动作。毕竟发动机的扭矩够大，您的调整虽然频繁但并不困难，而它带来的感受绝对够刺激。这就像从外面看的视觉效果一样，四条巨大的20英寸轮胎拖着烟雾，视觉上非常震撼。肌肉车就该这么狂野。

到这里也得谈谈轮胎了。这次漂移试车，我们自己找了一些轮胎来保护试驾车轮胎。但找科迈罗这样的20寸轮胎就有点难为我们了，只能尽可能减少它的干地漂移时间。毕竟，四条20寸轮胎就到小两万了，不注意成本，几分钟就灰飞烟灭了。

结语

家用后驱车，除了日常代步外，它们的骨子里就带有些对操控的渴望。这次漂移试车，让我们更加了解这些平时路上温文尔雅的后驱车的潜力在哪里。知道它的潜力也有两层含义，一方面您也可以去挖掘，另一方面您如果想安全驾驶就不要轻易去触碰它的极限。

绝大多数情况下，您学会了漂移只是一种炫耀，但如果在雨雪天您遇到了后轮打滑，学习过漂移的您就不会再惊慌失措了。